Jis Sup9 Spring Steel: Sifat, Penggunaan & Panduan Pembuatan

Sekiranya anda bekerja di Automotif Jepun, perindustrian, atau sektor pertanian - mata air yang memerlukan yang mengendalikan beban tinggi, tekanan yang kerap, dan haba sederhana -JIS sup9 adalah pilihan yang boleh dipercayai. Standard Perindustrian Jepun ini (Dia) Kekuatan Keluli Spring-Alloyed Chromium Kekuatan, Rintangan Keletihan, dan kemampuan, menjadikannya pilihan utama untuk aplikasi musim bunga yang sederhana hingga berat. Panduan ini memecah sifat utamanya, Penggunaan dunia nyata, proses pembuatan, dan bagaimana ia dibandingkan dengan bahan lain, Membantu anda menyelesaikan cabaran yang berkaitan dengan musim bunga di pasaran Jepun dan global.

1. Sifat Bahan JIS Sup9 Spring Steel

Ciri Definisi JIS Sup9 adalah kandungan kromiumnya (0.50-0.80%), yang meningkatkan ketahanan dan rintangan keletihan-kritikal untuk mata air yang tahan lama. Mari kita meneroka sifatnya secara terperinci.

1.1 Komposisi kimia

Jis sup9 mengikut standard perindustrian Jepun yang ketat (Dia G4801), memastikan konsistensi untuk aplikasi musim bunga tekanan tinggi. Berikut adalah solek kimia biasa:

1.2 Sifat fizikal

Ciri -ciri ini menggambarkan bagaimana JIS sup9 berkelakuan di bawah keadaan fizikal seperti suhu dan magnet:

• Ketumpatan: 7.85 g/cm³ (Selaras dengan kebanyakan keluli karbon-kromium)
• Titik lebur: 1,420 - 1,460 ° C. (2,588 - 2,660 ° f)
• Kekonduksian terma: 46.0 W/(m · k) pada 20 ° C. (suhu bilik)-Sesuai untuk proses rawatan haba standard
• Pekali pengembangan haba: 11.5 × 10⁻⁶/° C. (dari 20 - 100 ° C.)-Minimikan bentuk penyelewengan semasa pemanasan/penyejukan
• Sifat magnet: Ferromagnet (menarik magnet), Berguna untuk disusun, pemeriksaan, dan pembuatan penjepit.

1.3 Sifat mekanikal

Prestasi Mekanikal JIS Sup9 cemerlang selepasTemper Spring rawatan haba. Di bawah adalah nilai biasa untukAnnealed danSpring-Tempered keadaan:

1.4 Sifat lain

Ciri -ciri utama JIS Sup9 menjadikannya sesuai untuk aplikasi Jepun:

• Modulus elastik: ~ 200 GPa -Mempertahankannya kembali ke bentuk asalnya selepas beban berulang (Mis., mata air penggantungan kereta).
• Temper Spring: Senang dicapai melalui pembajaan (350-450 ° C.)- Kekerasan untuk kekuatan dan fleksibiliti untuk mengelakkan melanggar.
• Hardenability: Chromium yang baik membolehkan pengerasan seragam di bahagian hingga 25 mm tebal (sesuai untuk mata air daun atau mata air injap bersaiz sederhana).
• Pakai rintangan: Karbida-karbon-chromium yang sederhana hingga baik untuk melawan lelasan dalam persekitaran pertanian atau perindustrian yang berdebu.
• Rintangan kakisan: Lebih ringan daripada keluli karbon biasa (Mis., Dia S65C) tetapi memerlukan salutan (Seperti penyaduran zink) Untuk penggunaan basah/luaran.

2. Aplikasi JIS Sup9 Spring Steel

Kepelbagaian JIS Sup9 menjadikannya ruji dalam pembuatan Jepun dan rantaian bekalan global. Berikut adalah kegunaan teratasnya:

• Mata air: Medium-to-heavy-load springs like mata air gegelung (penggantungan kereta, Jentera Perindustrian), mata air rata (Hubungan Elektrik, Klip Alat), dan mata air kilasan (engsel pintu tugas berat).
• Komponen penggantungan automotif: Mata air daun dan mata air gegelung di kereta Jepun (Mis., Toyota, Honda) dan trak ringan -mengetuk kejutan jalan dan berat kenderaan.
• Mata air injap: Digunakan dalam enjin automotif bersaiz sederhana (Mis., enjin petrol atau diesel untuk kereta penumpang) dan penjana perindustrian kecil -boleh dipercayai untuk RPM sederhana.
• Jentera Perindustrian: Mata air dalam sistem penghantar, Tekan mesin, dan peralatan tekstil -biasa di kilang -kilang Jepun untuk mengawal ketegangan.
• Jentera pertanian: Mata air dalam lampiran traktor (Penyelaras bajak, Bahagian penuai beras)- Walaupun kesan kotoran dan sederhana di ladang Jepun.
• Alat tangan: Alat tugas berat seperti pemotong bolt, Tang Perindustrian, dan bicu -memberikan kekuatan untuk menggenggam atau mengangkat bahan yang sukar.
• Gear: Gear kecil-ke-sederhana di gearbox perindustrian-rintangan haus sup9 JIS mengendalikan hubungan meshing berulang.
• Komponen Keretapi: Mata air kecil di mekanisme pintu kereta api atau getaran r tentang bogie untuk rangkaian kereta api Jepun.

3. Teknik Pembuatan untuk JIS Sup9

Menghasilkan JIS Sup9 sejajar dengan ketepatan pembuatan Jepun. Inilah proses biasa:

1. Pembuatan keluli:
   • JIS SUP9 is made using an Relau arka elektrik (EAF) (biasa di Jepun untuk kitar semula sekerap, menyokong matlamat kelestarian) atau Relau oksigen asas (Bof). Proses ini memberi tumpuan kepada kawalan kromium yang tepat (0.50-0.80%) untuk bertemu JIS G4801.
2. Bergulir:
   • Selepas pembuatan keluli, logam itu Hot Rolled (1,100 - 1,200 ° C.) ke bar, helaian, atau format standard gegelung untuk pengeluar musim bunga Jepun. Untuk bahagian ketepatan (Mis., mata air injap), Ia Sejuk digulung (suhu bilik) untuk meningkatkan kemasan permukaan dan ketepatan dimensi.
3. Pembentukan ketepatan:
   • Mata air dibentuk menggunakan teknik standard Jepun:
     • Spring Coiling: Membungkus dawai yang dilancarkan sejuk di sekitar mandrel untuk membuat mata air gegelung (Memadankan spesifikasi dimensi jis).
     • Setem: Menekan keluli rata ke mata air rata (Mis., kenalan suis elektrik) Menggunakan ketepatan tinggi mati.
     • Membongkok/menempa: Pemanasan dan membentuk keluli ke mata air daun atau kekosongan gear -membentuk struktur bijirin untuk kekuatan.
4. Rawatan haba:
   • Kritikal untuk Membuka Prestasi Spring JIS Sup9:
     • Penyepuhlindapan: Panas ke 800 - 850 ° C., sejuk perlahan -lahan untuk melembutkan keluli untuk membentuk.
     • Pelindapkejutan: Selepas membentuk, panas ke 820 - 860 ° C., sejuk dengan pesat minyak untuk mengeras (kromium memastikan pengerasan seragam).
     • Pembiakan: Rehum ke 350 - 450 °C to achieve Temper Spring-Membuat kelembutan sambil mengekalkan kekuatan.
5. Pemesinan:
   • Untuk bahagian yang kompleks (Mis., gear, mata air tersuai), pemesinan pasca pembentukan (Pengisaran, Penggilingan) memangkas bahan yang berlebihan dan memastikan toleransi yang ketat (± 0.01 mm untuk mata air kecil).
6. Rawatan permukaan:
   • Langkah pilihan untuk aplikasi Jepun:
     • Penyaduran: Penyaduran zink (Per JIS H8610) untuk rintangan kakisan yang digunakan untuk alat luaran atau mata air automotif.
     • Salutan: Salutan serbuk (Per JIS K5600) untuk estetika dan perlindungan karat tambahan -popular untuk komponen yang kelihatan.
     • Blackening: Lapisan oksida kos rendah (Per JIS K5623) untuk mata air jentera dalaman.
7. Kawalan kualiti:
   • Ujian yang ketat memastikan pematuhan standard JIS:
     • Analisis kimia: Sahkan kandungan aloi melalui spektrometri (Hanya G1253).
     • Ujian tegangan: Periksa kekuatan (Hanya Z2241).
     • Ujian Beban Spring: Pastikan pengekalan bentuk selepas 100,000+ kitaran (Hanya B2704).
     • Pemeriksaan dimensi: Gunakan cmms untuk mengesahkan spesifikasi jis.

4. Kajian kes: Jis sup9 beraksi

Contoh Jepun sebenar menyerlahkan prestasi JIS Sup9:

Kajian kes 1: Ketahanan Spring Suspensi Kereta Jepun

Pengilang kereta yang berpangkalan di Nagoya menghadapi kegagalan musim bunga gegelung (selepas 80,000 km) Menggunakan JIS S65C. Mata air cacat di bawah beban berat (Mis., Jalan gunung). Beralih ke mata air JIS Sup9 (marah kepada 42 HRC dan bersalut zink) kehidupan yang dilanjutkan ke 190,000 km. Ini dikurangkan tuntutan jaminan oleh 70% dan peningkatan kepuasan pelanggan di pasaran Jepun dan eksport.

Kajian kes 2: Persembahan musim bunga jentera pertanian

Pembuat traktor yang berpangkalan di Kyoto bergelut dengan kegagalan musim bunga bajak (setiap 700 jam) Menggunakan keluli aloi rendah. Mata air memakai keadaan ladang berdebu. Menggantikannya dengan mata air JIS sup9 (marah kepada 44 HRC) peningkatan kehidupan menjadi 2,100 jam. Downtime petani ini dipotong oleh 66% dan meningkatkan jualan traktor di Jepun dan Asia Tenggara.

5. Dia sup9 vs. Bahan musim bunga lain

Bagaimana JIS Sup9 Bandingkan dengan Keluli Musim Bulu Biasa yang lain (Jepun, Eropah, dan global)? Jadual di bawah memecahkannya:

Perspektif Teknologi Yigu mengenai JIS Sup9

Di Yigu Technology, Jis sup9 adalah pilihan utama kami untuk pelanggan yang melayani pasaran Jepun. Kandungan kromiumnya memberikan rintangan keletihan yang lebih baik daripada JIS S65C, menjadikannya sesuai untuk mata air automotif dan pertanian. Kami mengoptimumkan rawatan haba hingga 38-45 HRC dan menawarkan penyaduran zink per JIS H8610. Untuk pelanggan global, JIS Sup9 berfungsi sebagai alternatif kos efektif kepada AISI 5160, memastikan konsistensi di seluruh Jepun, Amerika Utara, dan Eropah. Ia boleh dipercayai, Penyelesaian serba boleh untuk keperluan musim bunga yang paling sederhana hingga tinggi.

Soalan Lazim Mengenai JIS Sup9 Spring Steel

1. Adakah JIS sup9 boleh ditukar dengan AISI 5160?
   Kebanyakannya ya-baik adalah keluli musim bunga kromium. Jis sup9 mempunyai kromium yang lebih rendah (0.50-0.80% vs.. 0.70-0.90% untuk AISI 5160) tetapi boleh ditukar ganti untuk kebanyakan aplikasi beban sederhana (penggantungan kereta, mata air perindustrian). Aisi 5160 lebih baik untuk keletihan yang melampau.
2. Bolehkah jis sup9 digunakan untuk mata air injap dalam enjin diesel?
   Ya-Untuk enjin diesel bersaiz sederhana (Mis., kereta penumpang atau enjin trak kecil) dengan RPM yang sederhana (hingga 5,500 Rpm). Untuk enjin diesel trak besar, Gunakan keluli aloi yang lebih tinggi untuk rintangan haba tambahan.
3. Rawatan permukaan apa yang paling sesuai untuk jis sup9 di iklim jepun basah?
   Penyaduran zink (Per JIS H8610) sesuai - ia menentang karat dari hujan dan kelembapan. Untuk perlindungan tambahan (Mis., penggunaan marin atau pertanian), Tambahkan salutan serbuk yang jelas di atas zink untuk mengelakkan kakisan.