Sekiranya anda mengusahakan projek beban sederhana hingga tinggi Eropah seperti bahagian drivetrain automotif, Kotak gear industri, atau aci jentera pembinaan - anda memerlukan keluli yang mengimbangi kekuatan, ketangguhan, dan pematuhan standard en.EN 25CRMO4 keluli aloi adalah pilihan yang ideal: sebagai kromium-molybdenum (Cr-mo) aloi dalam en 10083-3, ia menawarkan lebih baikkebolehkalasan dan ketangguhan suhu rendah daripada gred karbon tinggi seperti EN 42CRMO4, Walaupun masih memberikan kekuatan yang cukup untuk menuntut aplikasi. Panduan ini memecah sifatnya, Penggunaan dunia nyata, proses pembuatan, dan perbandingan bahan untuk membantu anda menyelesaikan cabaran reka bentuk prestasi pertengahan Eropah.
1. Ciri -ciri Bahan EN 25CRMO4 keluli aloi
Prestasi EN 25CRMO4 berasal dari komposisi CR-MO rendah karbon yang dioptimumkan: karbon yang lebih rendah (0.22-0.28%) Meningkatkan kebolehkalasan, Chromium BoostsRintangan kakisan dan kebolehkerjaan, dan Molybdenum meningkatkanhad keletihan-Membuat untuk bahagian yang memerlukan kekuatan dan fleksibiliti. Mari kita meneroka sifat utamanya secara terperinci.
1.1 Komposisi kimia
Di 25crmo4 mematuhi masuk 10083-3, dengan unsur -unsur yang dikawal untuk mengutamakan kebolehkalasan dan ketangguhan untuk pembuatan Eropah. Berikut adalah komposisi biasa:
| Elemen | Simbol | Julat Kandungan (%) | Peranan utama |
|---|---|---|---|
| Karbon (C) | C | 0.22 - 0.28 | Menyediakan kekuatan sederhana; teruskan untuk meningkatkankebolehkalasan (Tiada retak pasca kimpalan) |
| Chromium (Cr) | Cr | 0.90 - 1.20 | MeningkatkanRintangan kakisan dan kebolehkerjaan; memastikan kekuatan seragam di seluruh bahagian |
| Molybdenum (Mo) | Mo | 0.15 - 0.30 | Menaikkanhad keletihan untuk beban kitaran; menghalang rayapan pada suhu sederhana (hingga 450 ° C.) |
| Mangan (Mn) | Mn | 0.60 - 0.90 | Menapis struktur bijirin; meningkatkanKemuluran tanpa mengurangkan kekuatan |
| Silikon (Dan) | Dan | 0.15 - 0.35 | AIDS Deoxidation; Menyokong kestabilan semasa rawatan kimpalan dan haba |
| Fosforus (P) | P | ≤ 0.025 | Diminimumkan untuk mengelakkan patah rapuh di iklim Eropah yang sejuk (-25 ° C.) |
| Sulfur (S) | S | ≤ 0.035 | Dikawal untuk keseimbangankebolehkerjaan dan kualiti kimpalan (S = kimpalan yang lebih baik) |
| Nikel (Dalam) | Dalam | ≤ 0.30 | Elemen jejak; Meningkatkan suhu rendahkesan ketangguhan (Kritikal untuk musim sejuk Scandinavia) |
| Vanadium (V) | V | ≤ 0.05 | Elemen jejak; Menapis bijirin untuk kekerasan seragam dan rintangan haus |
| Tembaga (Cu) | Cu | ≤ 0.30 | Elemen jejak; Menambah rintangan kakisan atmosfera ringan untuk peralatan Eropah luaran |
1.2 Sifat fizikal
Ciri -ciri ini menjadikan EN 25CRMO4 sesuai untuk persekitaran Eropah yang pelbagai -dari loji automotif UK ke tapak pembinaan Austria:
- Ketumpatan: 7.85 g/cm³ (Sama dengan keluli standard)-Mengatakan pengiraan berat untuk bahagian seperti kosong gear atau aci pemacu
- Titik lebur: 1,425 - 1,455 ° C. (2,597 - 2,651 ° f)-Pengerja dengan proses kimpalan Eropah (TIG, Saya, Arka tenggelam)
- Kekonduksian terma: 42.0 W/(m · k) pada 20 ° C.; 38.0 W/(m · k) pada 300 ° C -Mempertahankan walaupun pengagihan haba semasa kimpalan (Mengurangkan tempat panas)
- Pekali pengembangan haba: 11.5 × 10⁻⁶/° C. (20 - 100 ° C.)-Minizes distorsi dari buaian suhu (Mis., -20 ° C ke 400 ° C di bahagian enjin)
- Sifat magnet: Ferromagnet-enables ujian yang tidak merosakkan (Ndt) seperti pemeriksaan zarah magnet untuk memeriksa kimpalan dan kecacatan permukaan.
1.3 Sifat mekanikal
Prestasi mekanikal EN 25CRMO4 disesuaikan untuk beban pertengahan, dengan fokus pada ketangguhan dan kebolehkalasan. Di bawah adalah nilai biasa untuk dipadamkan & keadaan marah (untuk 10083-3):
| Harta | Kaedah pengukuran | Nilai tipikal (20 ° C.) | Nilai tipikal (400 ° C.) | Minimum standard (20 ° C.) |
|---|---|---|---|---|
| Kekerasan (Rockwell) | HRC | 32 - 38 HRC | N/a | N/a (boleh laras melalui rawatan haba) |
| Kekerasan (Vickers) | Hv | 310 - 370 Hv | N/a | N/a |
| Kekuatan tegangan | MPA | 750 - 900 MPA | 600 - 700 MPA | 700 MPA |
| Kekuatan hasil | MPA | 600 - 750 MPA | 500 - 600 MPA | 550 MPA |
| Pemanjangan | % (dalam 50 mm) | 18 - 22% | N/a | 15% |
| Kesan ketangguhan | J (pada -25 ° C.) | ≥ 50 J | N/a | ≥ 35 J |
| Had keletihan | MPA (rasuk berputar) | 380 - 430 MPA | 300 - 350 MPA | N/a (diuji setiap satu 10083-3) |
1.4 Sifat lain
Ciri-ciri EN 25CRMO4 menyelesaikan cabaran pertengahan Eropah utama:
- Kebolehkalasan: Cemerlang -memerlukan pemanasan minimum (150-200 ° C.) dan tidak ada rawatan haba pasca kimpalan wajib (Pwht) untuk bahagian nipis, menjimatkan masa di kilang -kilang Eropah.
- Kebolehbaburan: Bagus - Softs cukup dalam keadaan Annealed (20-24 HRC) menjadi bengkok, dipalsukan, atau dicap ke bentuk yang kompleks (Mis., lengan kawalan automotif) sebelum rawatan haba.
- Kebolehkerjaan: Sangat baik - annealed en 25crmo4 dipotong dengan mudah dengan hss Eropah atau alat karbida (setiap piawaian ISO); Bahagian yang dirawat haba hanya memerlukan alat karbida bersalut standard.
- Rintangan kakisan: Moderate -Resist Rust Rust, minyak, dan cecair perindustrian; untuk kawasan pantai (Mis., Sepanyol, Greece), Tambah penyaduran zink (setiap satu ISO 2081) untuk menghentikan kakisan air masin.
- Ketangguhan: Superior—maintains kesan ketangguhan pada -25 ° C., menjadikannya sesuai untuk pembinaan Scandinavia dan bahagian automotif yang digunakan dalam musim sejuk yang sejuk.
2. Aplikasi EN 25CRMO4 Alloy Steel
Kekuatan Kekuatan EN 25CRMO4, kebolehkalasan, dan ketangguhan menjadikannya ruji dalam pembuatan beban pertengahan Eropah. Berikut adalah kegunaan utamanya:
- Automotif (Eropah): Komponen Drivetrain (Sendi CV, aci pemacu), kurungan enjin, dan pautan penggantungan yang digunakan oleh bahasa Perancis, Jerman, dan pembuat kereta Itali untuk kebolehkesanan dan prestasi iklim sejuk mereka.
- Jentera Perindustrian: Kotak gear medium, Rod silinder hidraulik, dan aci pemacu penghantar -boleh dipercayai untuk kilang -kilang Eropah memproses makanan, tekstil, atau pembungkusan.
- Peralatan pembinaan: Lengan Mini-Excavator, gandar loader scid steer, dan komponen kren kecil -cukup untuk tapak pembinaan di Alps atau Eropah Utara.
- Komponen mekanikal: Galas (untuk motor sederhana), aci pam (untuk air atau minyak), dan pulley hub -mudah dikimpal dan mesin untuk peralatan Eropah tersuai.
- Aeroangkasa (Eropah): Peralatan sokongan tanah (Mis., Bar Tow Aircraft) dan bahagian enjin bukan kritikal-mematuhi piawaian kualiti aeroangkasa Eropah untuk komponen berisiko rendah.
- Keretapi (Eropah): Melatih komponen bogie dan gandingan beban sederhana-mengikat tekanan kitaran dari perjalanan kereta api di seluruh negara Eropah.
3. Teknik pembuatan untuk keluli aloi EN 25CRMO4
Menghasilkan en 25crmo4 memerlukan en mengikuti en 10083-3 dan amalan terbaik pembuatan Eropah, dengan fokus pada kebolehkalasan. Inilah proses langkah demi langkah:
- Pembuatan keluli:
- EN 25CrMo4 is made using an Relau arka elektrik (EAF) (sejajar dengan matlamat kemampanan Eropah, Kitar semula keluli sekerap) atau Relau oksigen asas (Bof). Chromium (0.90-1.20%) dan Molybdenum (0.15-0.30%) ditambah untuk memenuhi keperluan komposisi, dengan karbon dikawal ketat pada 0.22-0.28%.
- Bergulir & Menunaikan:
- The steel is Hot Rolled (1,100 - 1,200 ° C.) ke bar, plat, atau tiub - hot rolling menjadikannya mudah dibentuk dan dikimpal. Untuk bahagian yang kompleks (Mis., Kekosan gear), Ia Panas palsu to shape, kemudian disebarkan untuk melembutkan (20-24 HRC) untuk pemesinan.
- Rawatan haba (Fleksibel untuk keperluan):
- Penyepuhlindapan: Dipanaskan hingga 810-840 ° C, diadakan 2-3 jam, lambat disejukkan 650 ° C.. Melembutkan keluli untuk kimpalan dan pemesinan.
- Pelindapkejutan: Dipanaskan hingga 830-860 ° C, diadakan 1 jam, disejukkan dalam minyak. Mengeras hingga 40-45 HRC (boleh laras untuk keperluan kekuatan).
- Pembiakan: Dipanaskan hingga 500-650 ° C (berdasarkan aplikasi), diadakan 1-2 jam, disejukkan udara:
- 500 ° C.: Kekuatan yang lebih tinggi (850 MPA tegangan) untuk kotak gear.
- 650 ° C.: Ketangguhan yang lebih baik (750 MPA tegangan) untuk bahagian iklim sejuk.
- Kimpalan (Kelebihan utama):
- Menggunakan elektrod standard Eropah (Mis., EN ISO 14341-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A .) untuk kimpalan kayu, Atau dawai ER70S-6 untuk saya/TIG. Panaskan bahagian nipis (＜ 10 mm) ke 150 ° C.; Bahagian tebal (＞ 20 mm) ke 200 ° C.. Tidak diperlukan PWHT untuk kebanyakan bahagian, Tetapi ia boleh dilakukan (600 ° C untuk 1 jam) Untuk mengurangkan tekanan sisa.
- Pemesinan & Penamat:
- Annealed en 25Crmo4 dimesin dengan hss standard iso atau alat karbida untuk beralih, penggilingan, atau penggerudian. Bahagian yang dirawat haba (32-38 HRC) Gunakan alat karbida bersalut (Mis., Ticn) untuk ketepatan. Untuk permukaan yang lancar, Selesai dengan pengisaran (setiap satu ISO 14688-1).
- Rawatan permukaan:
- Penyaduran: Penyaduran zink (Dalam ISO 2081) untuk rintangan kakisan; penyaduran krom (Dalam ISO 4520) untuk rintangan haus pada aci atau galas.
- Salutan: Salutan Epoxy (Dalam ISO 12944) untuk jentera perindustrian; Cat tahan haba (hingga 450 ° C.) untuk bahagian enjin.
- Menembak peening: Pilihan -membatalkan permukaan dengan bola logam (setiap satu ISO 17911) untuk meningkatkan had keletihan for cyclic-load parts like gears.
- Kawalan kualiti (Piawaian Eropah):
- Analisis kimia: Spektrometri mengesahkan komposisi (untuk 10083-3).
- Ujian mekanikal: Tegangan, kesan (-25 ° C.), dan ujian kekerasan (setiap satu ISO 6892-1, Dalam ISO 148-1).
- Pemeriksaan kimpalan: Ujian Radiografi (Dalam ISO 17636-1) pemeriksaan untuk kecacatan kimpalan seperti keliangan.
- Pemeriksaan dimensi: Calipers atau cmm (setiap satu ISO 8062) memastikan bahagian memenuhi toleransi Eropah.
4. Kajian kes: En 25crmo4 beraksi
Projek Eropah sebenar menunjukkan kebolehpercayaan EN 25CRMO4 dalam aplikasi pertengahan beban.
Kajian kes 1: Aci pemacu automotif Perancis
Pembuat kereta Perancis memerlukan aci pemacu yang boleh dikimpal di lokasi dan bertahan -20 ° C musim sejuk. Mereka beralih dari EN 42CRMO4 (sukar dikimpal) kepada en 25crmo4. Aci baru dikimpal tanpa memanaskan, bertahan 250,000 km, dan tidak menunjukkan keretakan dalam ujian sejuk -menjana pembuat kereta € 150,000 setahun dalam kos kimpalan. Kandungan karbon rendah EN 25CRMO4 dihapuskan kecacatan kimpalan yang sama dengan EN 42CRMO4.
Kajian kes 2: Lengan peralatan pembinaan Sweden
Sebuah syarikat pembinaan Sweden mempunyai masalah dengan lengan penggali keluli karbon retak di -25 Suhu ° C.. Mereka menggunakan lengan en 25crmo4, Haba yang dirawat 650 ° C untuk ketangguhan. Lengan berlangsung 8 tahun -tidak ada keretakan atau lenturan -kerana molibdenum meningkathad keletihan Dan nikel meningkatkan ketangguhan sejuk. Ini mengurangkan kos penggantian oleh 60% berbanding dengan keluli karbon.
5. En 25crmo4 vs. Bahan lain
Bagaimana EN 25CRMO4 dibandingkan dengan aloi Eropah dan antarabangsa untuk aplikasi pertengahan?
| Bahan | Persamaan dengan en 25crmo4 | Perbezaan utama | Terbaik untuk |
|---|---|---|---|
| En 42crmo4 | Keluli aloi cr-mo (Standard) | Karbon yang lebih tinggi (0.38-0.45%); lebih kuat tetapi lebih sukar untuk dikimpal; 15% harga | Beban tinggi, bahagian yang tidak dikimpal (Mis., Kotak gear berat) |
| Aisi 4130 | Keluli CR-MO rendah karbon | Standard Amerika; prestasi serupa; Lebih baik untuk projek global; 10% lebih murah | Bahagian yang dikimpal untuk pasaran global |
| S355JR | Keluli karbon (Standard) | Tiada aloi; lebih lemah (510 MPA tegangan); 40% lebih murah | Bahagian struktur beban rendah (Mis., kurungan) |
| 304 Keluli tahan karat | Tahan kakisan | Rintangan karat yang sangat baik; Kekuatan yang lebih rendah (515 MPA tegangan); 3× Bantuan | Bahagian beban rendah pantai (Mis., Peralatan Marin) |
| Aisi 8620 | Keluli Ni-CR-MO Karbon rendah | Standard Amerika; ketangguhan yang lebih baik tetapi kekuatan yang lebih rendah; 20% harga | Bahagian yang dikimpal memerlukan ketangguhan tambahan |
Perspektif Teknologi Yigu mengenai EN 25CRMO4 Alloy Steel
Di Yigu Technology, EN 25CRMO4 adalah pilihan utama kami untuk beban pertengahan Eropah, Komponen yang dikimpal. Komposisi CR-MO karbon rendah menyelesaikan titik kesakitan pelanggan Eropah: mendapat kekuatan tanpa mengorbankan kebolehkalasan -kritikal untuk automotif, pembinaan, dan projek perindustrian. Kami membekalkan EN 25CRMO4 di bar en-standard, plat, atau tiub, dengan rawatan haba tersuai (500-650 ° C.) dan penyaduran zink. Untuk pelanggan yang bergerak dari keluli karbon atau en 42crmo4, ia memberikan 2x jangka hayat lebih lama dan fabrikasi yang lebih mudah, Selaras dengan matlamat kecekapan dan kelestarian Eropah.
Soalan Lazim Mengenai EN 25CRMO4 Alloy Steel
- Adakah saya memerlukan rawatan haba pasca kimpalan (Pwht) untuk en 25crmo4?
Tidak -untuk bahagian nipis (＜ 20 mm) atau bahagian beban rendah, PWHT tidak diperlukan. Untuk bahagian tebal (＞ 20 mm) atau bahagian tekanan tinggi (Mis., komponen kren), Pwht (600-650 ° C untuk 1 jam) mengurangkan tekanan sisa dan meningkatkan ketangguhan. - Boleh en 25crmo4 digunakan untuk aplikasi suhu tinggi di atas 450 ° C.?
Ya - tetapi kekuatannya jatuh di atas 450 ° C.. Untuk suhu sehingga 500 ° C. (Mis., Relau perindustrian kecil), Tambahkan salutan penyebaran aluminium. Untuk suhu di atas 500 ° C., Pilih dan 1.4919 (keluli tahan haba) atau en 42crmo4 (Kekuatan Temp Tinggi yang lebih baik). - Apakah perbezaan antara EN 25CRMO4 dan EN 25CRMO4H?
EN 25CRMO4H adalah varian "boleh keras" dengan kawalan karbon yang lebih ketat (0.24-0.28% vs.. 0.22-0.28% untuk standard 25CRMO4) dan kekerasan yang lebih tinggi. Ia sesuai untuk bahagian tebal (＞ 50 mm) di mana rawatan haba seragam adalah kritikal en 25crmo4
