旅行 600 鋼鉄: プロパティ, アプリケーション & 製造ガイド

例外的な延性と衝突エネルギーの吸収を組み合わせた高強度材料が必要な場合 - 安全性が批判的な自動車部品に最適です - 旅行 600 鋼鉄 解決策です. 一流の変換によって誘発される可塑性として (旅行) 鋼鉄 (高度な高強度鋼の重要なタイプ, AHSS), ユニークを活用します旅行効果 強さをもたらすためにそして 形成性. このガイドは、あなたがそれを効果的に使用するために必要なすべてを分解します.

1. 旅行の材料特性 600 鋼鉄

Trip 600のパフォーマンスは、多相微細構造から来ています (フェライト, ボライト, 保持されたオーステナイト) そして旅行効果: 変形中, 保持されたオーステナイトは、延性を維持しながら強度を強化するハードマルテンサイトに変換されます. これは、伸ばす必要がある部品に理想的ですそして 影響に耐える.

1.1 化学組成

トリップ600の合金ブレンドは、トリップ効果を有効にするために精密に調整されています, ENのような標準と整合しています 10346 およびASTM A1035:

要素	シンボル	構成範囲 (%)	合金における重要な役割
炭素 (c)	c	0.15 - 0.20	保持されたオーステナイトを安定させます (旅行効果にとって重要です); バランス強度
マンガン (Mn)	Mn	1.50 - 2.00	硬化性が向上します; ベイナイト層を促進します (多相構造をサポートします)
シリコン (そして)	そして	0.80 - 1.20	炭化物の形成を阻害します; 保持されたオーステナイトを保存します (旅行効果を有効にします)
クロム (cr)	cr	0.30 - 0.50	ブースト耐食性; より良い靭性のために穀物のサイズを洗練します
アルミニウム (アル)	アル	0.50 - 0.80	SIと協力してオーステナイトを安定させます; 改善します耐衝撃性寒い温度で
チタン (の)	の	0.02 - 0.06	穀物の成長を防ぎます; 強化疲労強度長期使用のため
硫黄 (s)	s	≤ 0.015	脆性を回避し、溶接性を確保するために最小化されます
リン (p)	p	≤ 0.025	冷たい脆性を防ぐために制限されます (冬用の車両にとって重要です)
ニッケル (で)	で	≤ 0.25	トレース量は、コストを引き上げることなく低温靭性を高めます
モリブデン (MO)	MO	≤ 0.10	少量は高温安定性を改善します (エンジンベイパーツ用)
バナジウム (v)	v	≤ 0.05	微細構造を改良します; 延性を失うことなく、わずかに強度を高めます

1.2 物理的特性

これらの特性は、どのように旅行を形作ります 600 製造および実世界の使用で動作します:

密度: 7.85 g/cm³ (標準鋼と同じ, しかし、薄いゲージは体重を12〜18％削減します. 軟鋼)
融点: 1430 - 1460°C (標準鋼の形成および溶接プロセスと互換性があります)
熱伝導率: 40 w/(M・k) 20°Cで (スタンピング中の安定した熱伝達, 反り防止)
比熱容量: 460 J/(kg・k) 20°Cで (熱処理中に熱を均等に吸収します)
熱膨張係数: 12.5 μm/(M・k) (低拡張, ドアリングのような精密な部品に最適です)
磁気特性: 強磁性 (工場で自動化された磁気ハンドラーを使用します)

1.3 機械的特性

600の機械的強度（例外的な延性が備わっている）は、それを離します. 以下は、コールドロールシートの典型的な値です:

財産	典型的な値	テスト標準
抗張力	600 - 700 MPA	ISOで 6892-1
降伏強度	300 - 400 MPA	ISOで 6892-1
伸長	≥ 30%	ISOで 6892-1
面積の削減	≥ 50%	ISOで 6892-1
硬度 (ビッカーズ)	180 - 220 HV	ISOで 6507-1
硬度 (ロックウェルb)	83 - 90 HRB	ISOで 6508-1
衝撃の靭性	≥ 60 j (-40°C)	ISOで 148-1
疲労強度	〜320 MPa	ISOで 13003
曲げ強度	≥ 650 MPA	ISOで 7438

1.4 その他のプロパティ

耐食性: 良い (道路塩と軽度の水分に抵抗します; 亜鉛コーティングは、下の部品の寿命を延ばします)
形成性: 素晴らしい (the 旅行効果 and high elongation (≥30％) ボディパネルのような複雑な形に刻印してみましょう)
溶接性: 良い (炭素含有量が少ないと亀裂が減少します; ER70S-6フィラーでMIG/MAG溶接を使用します)
加工性: 公平 (多相構造はツールを着用します - 炭化物の挿入物を使用し、液体を切断してツールの寿命を延ばします)
耐衝撃性: 並外れた (クラッシュエネルギーを吸収します, making it ideal for クラッシュ耐性コンポーネント)
疲労抵抗: 高い (繰り返しストレスに耐えます, サスペンションパーツとフレームに最適です)

2. 旅行のアプリケーション 600 鋼鉄

旅行 600 優れています高強度, 高デュアリティアプリケーション パーツが伸びる必要がある場所, エネルギーを吸収します, そして、強いままです. その最大の用途は、自動車産業です, しかし、それは構造プロジェクトでも輝いています.

2.1 自動車産業 (主な用途)

自動車メーカーは旅行に依存しています 600 安全性と効率性の目標を達成するために - 特に、フォーメン性とクラッシュ保護の両方を必要とする部品の場合:

ボディ・イン・ホワイト (ピュー): フロアパンに使用されます, ルーフパネル, ドア内側のパネル. グローバルな自動車メーカーが旅行に切り替えました 600 biw部品用, 車両の重量を切る 10% ユーロNCAPクラッシュスコアの改善中.
ボディパネル: 外側のドアパネルとフェンダーは旅行600を使用します。 (≥30％) 洗練された形にしましょう, 割れずに湾曲したデザイン.
バンパー: 後部バンパー (乗用車用) use TRIP 600—its 衝撃の靭性 (-40°Cで60 j以上) 低速クラッシュエネルギーを吸収します (例えば。, 5 MPH駐車の影響).
サイドインパクトビーム: 薄ゲージの旅行 600 コンパクトな車のビームはキャビンの侵入を減らします - 彼らの延性クッションの衝撃, 居住者を保護します.
サスペンションコンポーネント: Lightweight control arms use TRIP 600—its 疲労強度 (〜320 MPa) のための道路振動を処理します 200,000+ km.

2.2 構造コンポーネント

自動車を超えて, 旅行 600 軽量で使用されます, 高ダンスリティ構造:

軽量フレーム: 小さな配送用バンと電気スクーターは旅行を使用します 600 フレーム - 軟鋼よりもライター, 燃料/エネルギー効率を4〜5％向上させる.
安全障壁: 歩行者の衝突障壁は旅行600を使用します。.

3. 旅行のための製造技術 600 鋼鉄

トリップ600の多相微細構造と旅行効果 正確な製造が必要です. これがどのように生産されているかです:

3.1 スチール製造プロセス

電気弧炉 (EAF): 旅行に最も一般的です 600. スクラップスチールは溶けています, 次に、合金要素 (Mn, そして, アル, cr) ヒット組成ターゲットに追加されます. EAFは柔軟で環境に優しいです (BOFよりも低い排出量).
基本的な酸素炉 (bof): 大規模な生産に使用されます. 溶融鉄を酸素と混合して不純物を除去します, その後、合金が追加されます. BOFはより高速ですが、標準グレードの方が優れています.

3.2 熱処理 (旅行効果にとって重要です)

Trip 600のフェライトバイナイト保持オーステナイト構造を作成する重要なステップは東部の抑制:

コールドローリング: スチールは薄いゲージに丸められます (0.5–2.5 mm) 自動車用に使用します.
オーステナイト化: 加熱されています 850 - 900°Cで5〜10分. これにより、鋼は完全にオーステナイトに変わります.
東部の抑制: 急速に冷却されました 350 - 400°Cで15〜30分間保持します. オーステナイトはバイナイトに変換されます, 5〜10％がオーステナイトを保持しています (旅行効果にとって重要です).
空冷: 室温まで冷却. 消光はありません (DPスチールとは異なり) - これにより、保持されたオーステナイトが保存されます.

3.3 プロセスの形成

600の形成性を旅行すると、簡単に形成できます:

スタンピング: 最も一般的な方法. 高圧プレス (800–1500トン) シェイプトリップ 600 複雑な部分に - 高い伸長 (≥30％) 割れを防ぎます.
コールドフォーミング: ブラケットなどの単純な部品に使用されます. 曲げまたはローリングは、加熱せずに形状を作成します.
ホットフォーミング (レア): 厚さの部分にのみ使用されます (≥3mm)-旅行 600 通常は必要ありません, UHSSとは異なります.

3.4 加工プロセス

切断: レーザー切断が推奨されます (クリーン, 正確な, 多相構造に熱損傷はありません). プラズマ切断は、より厚いゲージ、つまり酸素燃料を回避するために機能します (損害はオーステナイトを保持しました).
溶接: MIG/MAG溶接は標準です. 予熱します 100 - 亀裂を防ぐために150°C; 低温の入力を使用して、保持されたオーステナイトを安定させます.
研削: アルミニウム酸化物ホイールを使用して、スタンプされた部品を滑らかにします. 速度を適度に保ちます (1800–2200 rpm) 過熱を避けるため.

4. ケーススタディ: 旅行 600 コンパクトなEVボディパネルで

コンパクトなEVメーカーが問題に直面しました: 軟鋼パネルは重かった (範囲の削減) スタンピング中に割れやすい (12% 生産廃棄物). 彼らは600旅行に切り替え、両方の問題を解決しました.

4.1 チャレンジ

メーカーのEVには、ボディパネルが必要でした: 1) 重量を削減して、バッテリーの範囲を伸ばします (毎 1 kg保存は、〜1 kmの範囲を追加します), 2) スタンピング廃棄物の減少 (湾曲した形状中に軟鋼が割れた), そして 3) 耐えられた小さな影響 (例えば。, ドアディング). 軟鋼は3つすべてで失敗しました: 重かった, 廃棄物が高かった, そして簡単にへこんでいます.

4.2 解決

彼らは旅行に切り替えました 600 ボディパネル, 使用:

スタンピング: 高圧プレス (1200 トン) 形をした旅行 600 湾曲したドアとフェンダーのパネルへ - 高い伸長 (≥30％) ひび割れを排除しました.
亜鉛メッキ: 追加しました 10 腐食抵抗のためのμM亜鉛コーティング (外側のボディパネルにとって重要です).
スポット溶接: BIWへのパネルに参加しました。600の溶接性をトリップすると強力になりました, 耐久性のあるジョイント.

4.3 結果

体重減少: パネルの重量がありました 1.8 kg (15% 軟鋼よりも軽い), 追加 1.8 km of ev range.
廃棄物の削減: 廃棄物のスタンピングはから減少しました 12% に 3% (材料費で年間18万ドルを節約しました).
インパクトパフォーマンス: 耐えられた小さな影響 (ドアディング) へこみがなければ、顧客の苦情率は減少しました 40%.

5. 比較分析: 旅行 600 vs. その他の材料

旅行はどうですか 600 高強度の代替品に対して積み重ねます, 高デュアリティアプリケーション?

材料	抗張力	伸長	密度	料金 (vs. 旅行 600)	に最適です
旅行 600 鋼鉄	600–700 MPa	≥30％	7.85 g/cm³	100% (ベース)	高ダンスリティ部品 (ボディパネル, 後部バンパー)
DP 600 鋼鉄	600–720 MPa	≥18％	7.85 g/cm³	95%	高強度, 低デュアリティ部品 (サイドインパクトビーム)
HSLAスチール (H340LA)	340–440 MPa	25％以上	7.85 g/cm³	75%	低ストレス構造部品 (トラックベッド)
うーん (22MNB5)	1500–1800 MPa	≥10％	7.85 g/cm³	200%	超高強度, 低デュアリティ部品 (a-pillars)
アルミニウム合金 (6061)	310 MPA	≥16％	2.70 g/cm³	300%	非常に軽量, 低デュアリティ部品 (フード)
炭素繊維複合材	3000 MPA	2％以上	1.70 g/cm³	1500%	ハイエンド, 超軽量部品 (スーパーカーボディ)

重要なポイント: 旅行 600 の最高のバランスを提供します強さ, 延性, そして料金伸ばす必要がある部品の場合そして 強くありなさい. DPよりも延性があります 600 そしてuhss, HSLAよりも強い, アルミニウムや複合材料よりもはるかに手頃な価格です.

Yigu Technologyの旅行に関する視点 600 鋼鉄

Yiguテクノロジーで, 旅行 600 クライアントがコンパクトなEVと乗用車を構築するためのトップピックです。. 旅行を提供しました 600 ボディパネルとバンパー用のシート 10+ 年, そしてその一貫性旅行効果 と伸び (≥30％) グローバルな自動車基準を満たします. 延性を最大化するために、外側のパネルの亜鉛メッキとスタンピングパラメーターを最適化することをお勧めします. 体重の節約を優先する自動車メーカー向け, 低廃棄物, クラッシュパフォーマンス, 旅行 600 比類のない - それが理由です 75% 私たちのコンパクトなEVクライアントからそれを選択します.