Si vous êtes des pièces d'ingénierie qui demandentultra-haute force et ductilité exceptionnelle - comme des composants de sécurité lourds ou des parties structurelles EV—VOYAGE 800 acier est la solution. En tant que plasticité induite par la transformation premium (VOYAGE) acier (un acier à haute résistance avancé de haut niveau, Ahss), il exploite l'uniqueEffet de voyage Pour fournir une force qui rivalise avec UHSS tout en conservant la formabilité nécessaire pour les formes complexes. Ce guide décompose tout ce dont vous avez besoin pour l'utiliser efficacement.
1. Propriétés des matériaux du voyage 800 Acier
Les performances du voyage 800 découlent de sa microstructure multi-phases (ferrite, emprunt, et de l'austénite retenue) et leEffet de voyage: Pendant la déformation, L'austénite retenue se transforme en martensite dur. Cet équilibre le permet de gérer une forte contrainteet étirement sans craquer - une combinaison rare qui résout la plus grande «force des ingénieurs vs. Défis de formabilité ».
1.1 Composition chimique
Le mélange en alliage du voyage 800 est réglé de précision pour permettre l'effet du voyage et frapper 800+ Force de traction MPA, aligné avec des normes comme en 10346 et ASTM A1035:
| Élément | Symbole | Gamme de composition (%) | Rôle clé dans l'alliage |
|---|---|---|---|
| Carbone (C) | C | 0.19 - 0.24 | Stabilise de l'austénite conservée (Effet critique pour le voyage); stimule la résistance à la traction à 800+ MPA |
| Manganèse (MN) | MN | 2.00 - 2.50 | Améliore la durabilité; favorise la formation de bainite (Prend en charge la structure multi-phases) |
| Silicium (Et) | Et | 1.00 - 1.40 | Inhibe la formation de carbure; conserve l'austénite conservé (Permet l'effet de voyage) |
| Chrome (Croisement) | Croisement | 0.50 - 0.70 | Améliorerrésistance à la corrosion; affine la taille des grains pour une meilleure ténacité |
| Aluminium (Al) | Al | 0.70 - 1.00 | Fonctionne avec SI pour stabiliser l'austénite; renforcerrésistance à l'impact aux températures froides |
| Titane (De) | De | 0.04 - 0.08 | Empêche la croissance des grains; augmentationforce de fatigue Pour une durabilité à long terme |
| Soufre (S) | S | ≤ 0.010 | Minimisé pour éviter la fragilité et assurer la soudabilité |
| Phosphore (P) | P | ≤ 0.020 | Limité à empêcher la fragilité froide (Critique pour les véhicules à usage d'hiver) |
| Nickel (Dans) | Dans | ≤ 0.35 | Les traces améliorent la ténacité à basse température sans augmenter les coûts |
| Molybdène (MO) | MO | ≤ 0.15 | De minuscules quantités améliorent la stabilité à haute température (pour les moteurs du baie ou des pièces industrielles) |
| Vanadium (V) | V | ≤ 0.07 | Affine la microstructure; augmente légèrement la résistance sans perdre la ductilité |
1.2 Propriétés physiques
Ces traits façonnent comment le voyage 800 se comporte dans la fabrication et l'utilisation du monde réel:
- Densité: 7.85 g / cm³ (Identique à l'acier standard, Mais les jauges plus minces coupent le poids de 18 à 23% vs. acier doux)
- Point de fusion: 1410 - 1440 ° C (Compatible avec les processus de formation et de soudage en acier standard)
- Conductivité thermique: 38 Avec(m · k) à 20 ° C (Transfert de chaleur stable pendant l'estampage, Empêcher la déformation)
- Capacité thermique spécifique: 450 J /(kg · k) à 20 ° C (absorbe uniformément la chaleur pendant le traitement thermique)
- Coefficient de dilatation thermique: 12.3 μm /(m · k) (faible extension, Idéal pour les pièces de précision comme les anneaux de porte)
- Propriétés magnétiques: Ferromagnétique (Fonctionne avec des gestionnaires magnétiques automatisés dans les usines)
1.3 Propriétés mécaniques
La résistance mécanique du voyage des années 800 - apparentée avec une ductilité impressionnante - le fait à part la plupart des AHS. Vous trouverez ci-dessous des valeurs typiques pour les feuilles de rouleaux à froid:
| Propriété | Valeur typique | Standard de test |
|---|---|---|
| Résistance à la traction | 800 - 900 MPA | En iso 6892-1 |
| Limite d'élasticité | 400 - 500 MPA | En iso 6892-1 |
| Élongation | ≥ 22% | En iso 6892-1 |
| Réduction de la zone | ≥ 42% | En iso 6892-1 |
| Dureté (Vickers) | 220 - 260 HV | En iso 6507-1 |
| Dureté (Rockwell B) | 88 - 94 HRB | En iso 6508-1 |
| Résistance à l'impact | ≥ 50 J (-40° C) | En iso 148-1 |
| Force de fatigue | ~ 380 MPA | En iso 13003 |
| Résistance à la flexion | ≥ 780 MPA | En iso 7438 |
1.4 Autres propriétés
- Résistance à la corrosion: Bien (résiste aux sels de route et aux produits chimiques industriels légers; Le revêtement de zinc-nickel prolonge la vie pour le sous-corps ou les pièces extérieures)
- Formabilité: Excellent (le Effet de voyage and ≥22% elongation let it be stamped into complex shapes like door rings or side impact beams)
- Soudabilité: Bien (une faible teneur en carbone réduit la fissuration; Utilisez le soudage MIG / MAG avec un remplissage ER80S-D2 et préchauffer à 130–170 ° C)
- Machinabilité: Équitable (La structure multiphasique porte des outils - Utilisez des inserts en carbure et du liquide de coupe à haute pression pour prolonger la durée de vie de l'outil)
- Résistance à l'impact: Remarquable (absorbe l'énergie de l'accident, making it ideal for composants résistants au crash)
- Résistance à la fatigue: Haut (résiste au stress répété, Parfait pour les pièces de suspension et les cadres lourds)
2. Applications du voyage 800 Acier
VOYAGE 800 excelle dansultra-élevé, Applications de haute ductilité où les pièces doivent gérer les impacts lourdset Façon complexe. Son utilisation principale est dans l'industrie automobile, Mais il brille également dans des projets structurels exigeants.
2.1 Industrie automobile (Utilisation primaire)
Les constructeurs automobiles comptent sur le voyage 800 Pour répondre à une sécurité stricte (Par exemple, IIHS Top Safety Pick +, Euro NCAP 5 étoiles) et les objectifs de la gamme EV, en particulier pour les pièces qui ont besoin à la fois de force et de flexibilité:
- Corps blanc (Banc): Utilisé pour les piliers A, Plis B, et crossmembers de plancher. Un principal fabricant de véhicules électriques est passé au voyage 800 pour biw parties, coupure de poids du véhicule par 15% Tout en améliorant les résultats des tests d'accident parallèle par 22%.
- Bagues de porte: Anneaux de porte intégrés (pièces estampées simples) Utiliser le voyage 800 - sa formabilité remplace 4 à 5 pièces en acier doux, réduisant le temps d'assemblage par 30%.
- Pare-chocs: Pare-chocs avant robustes (pour les VUS, camions, et EV commerciaux) use TRIP 800—its résistance à l'impact (≥50 J à -40 ° C) absorbe l'énergie de crash à vitesse modérée (Par exemple, 10 Impacts de stationnement MPH).
- Poutres à impact latéral: Voyage de calibre épais 800 Les poutres dans les grands VUS réduisent l'intrusion de la cabine par 55% dans les accidents latéraux, protéger les occupants contre les blessures graves.
- Composants de suspension: Bras de contrôle robustes et jointures (pour les véhicules hors route ou commerciaux) use TRIP 800—its force de fatigue (~ 380 MPA) gère un terrain rugueux pour 300,000+ km.
2.2 Composants structurels
Au-delà de l'automobile, VOYAGE 800 est utilisé en léger, Structures hautes performances:
- Cadres légers: Les camions de livraison commerciaux et les bus électriques utilisent un voyage 800 Cadres - plus allumé que l'acier doux, Stimuler l'efficacité énergétique de 7 à 8%.
- Barrières de sécurité: Barrières de collision (pour les camions) Utilisez le voyage 800 - sa ductilité se penche sur l'impact sur les véhicules de redirection sans se casser, Contrairement aux barrières en acier doux rigide.
3. Techniques de fabrication pour le voyage 800 Acier
Microstructure multi-phases du voyage 800 etEffet de voyage nécessitent une fabrication précise. Voici comment il est produit pour débloquer son plein potentiel:
3.1 Processus d'acier
- Fournaise à arc électrique (EAF): Le plus courant pour le voyage 800. L'acier à ferraille est fondu, puis éléments en alliage (MN, Et, Al, Croisement) sont ajoutés pour atteindre des cibles de composition serrées. EAF est flexible et respectueux de l'environnement (des émissions plus faibles que le BOF).
- Fournaise de base à l'oxygène (BOF): Utilisé pour la grande échelle, production à volume élevé. Le fer en fusion est mélangé avec de l'oxygène pour éliminer les impuretés, puis des alliages sont ajoutés. BOF est plus rapide mais moins flexible pour les notes personnalisées.
3.2 Traitement thermique (Effet critique pour le voyage)
L'étape clé pour créer la structure d'austénite du Ferrite-Bainite du Trip 800 esttempérature orientale- Aucun autre processus ne conserve la austénite conservée nécessaire pour l'effet de voyage:
- Roulement froid: L'acier est roulé aux jauges (1.2–3,5 mm) pour une utilisation automobile et structurelle.
- Austénitisation: Chauffé à 870 - 920 ° C pendant 7 à 14 minutes. Cela transforme complètement l'acier en austénite (Plus que des notes de voyage inférieures comme un voyage 700, pour 800+ Force d'AMP).
- Température orientale: Refroidi rapidement à 370 - 420 ° C et maintenu pendant 25 à 40 minutes. L'austénite se transforme en bainite, Laissant 9 à 14% de l'austénite retenue (critique pour l'effet de voyage).
- Refroidissement de l'air: Refroidi à température ambiante. Pas de trempe (Contrairement à DP Steel)- Ce préserve conserve de l'austénite et évite la fragilité.
3.3 Formation de processus
La formabilité du voyage 800 facilite la formation en parties complexes:
- Estampillage: Méthode la plus courante. Presses à haute pression (1200–2200 tonnes) voyage en forme 800 dans les anneaux de porte ou les parties biw - son allongement ≥22% empêche la fissuration pendant le dessin profond.
- Cold Forming: Utilisé pour des pièces simples comme les supports. La flexion ou le roulement crée des formes sans chauffer (Assurez-vous que les outils sont à haute résistance pour éviter l'usure).
- Formage chaud (rare): Utilisé uniquement pour des pièces extra-épaisses (≥5 mm)-VOYAGE 800 généralement n'en a pas besoin, Contrairement à l'UHSS qui nécessite une formation à chaud pour éviter la fragilité.
3.4 Processus d'usinage
- Coupe: La coupe laser est préférée (faire le ménage, précis, Pas de dommage thermique à la structure multi-phases). La coupe du plasma fonctionne pour les jauges plus épaisses - éviter le carburant oxy (peut détruire l'austénite retenue et réduire l'effet de voyage).
- Soudage: Le soudage MIG / MAG avec le remplissage ER80S-D2 est standard. Préchauffer à 130–170 ° C pour éviter la fissuration; Utilisez des entrées à faible coque.
- Affûtage: Utilisez des roues d'oxyde d'aluminium pour lisser les pièces estampillées. Gardez la vitesse modérée (2000–2400 tr / min) Pour éviter la surchauffe et préserver l'effet de voyage.
4. Étude de cas: VOYAGE 800 dans les plis B lourds EV
Un fabricant de véhicules électriques robustes a été confronté à un problème: leurs piliers B existants (fait d'UHSS) étaient trop cassants - ils se sont craqués pendant l'estampage (22% déchets) et n'a pas réussi à absorber suffisamment d'énergie de crash. Ils sont passés au voyage 800 et ont résolu les deux problèmes.
4.1 Défi
Le camion EV de 12 tonnes du fabricant avait besoin de piliers B: 1) Déchets d'estampage réduits (UHSS a fissuré pendant la mise en forme complexe), 2) Absorbé plus d'énergie de crash (pour rencontrer des FMVS 301 normes), et 3) Coupez le poids pour étendre la plage de batterie. UHSS a échoué sur tous les comptes: gaspillage élevé, faible absorption d'énergie, et un excès de poids.
4.2 Solution
Ils sont passés au voyage 800 Plis B, en utilisant:
- Estampillage: Presses à haute pression (1800 tonnes) voyage en forme 800 dans des montants B à côte - il a éliminé la fissuration ≥ 22% (Pas besoin de plusieurs pièces UHSS).
- Revêtement de zinc-nickel: Ajouté un 15 μm revêtement pour la résistance à la corrosion (Critique pour les piliers de camions exposés aux sels de route et à la boue).
- Soudage au laser: Rejoint le voyage 800 Les piliers du BIW - la soudabilité du Trip 800 a assuré fort, articulations durables.
4.3 Résultats
- Réduction des déchets: Les déchets d'estampage ont chuté de 22% à 5% (économisé 420 000 $ / an en frais de matériaux).
- Amélioration de la sécurité: Plis B absorbés 35% Plus d'énergie de crash que UHSS - EV Truck a passé les FMVSS 301 avec des couleurs volantes.
- Poids & Économies de plage: Pillars B pesé 1.8 kg (20% plus léger que UHSS), ajout 3.2 km de gamme EV.
5. Analyse comparative: VOYAGE 800 contre. Autres matériaux
Comment le voyage 800 s'accumuler contre des alternatives pour une force ultra-haute, Applications de haute ductilité?
| Matériel | Résistance à la traction | Élongation | Densité | Coût (contre. VOYAGE 800) | Mieux pour |
|---|---|---|---|---|---|
| VOYAGE 800 Acier | 800–900 MPA | ≥22% | 7.85 g / cm³ | 100% (base) | Ultra-élevé, pièces de haute ductilité (Plis B, pare-chocs lourds) |
| VOYAGE 700 Acier | 700–800 MPA | ≥25% | 7.85 g / cm³ | 90% | À haute résistance, pièces de plus grande ductilité (bagues de porte) |
| DP 800 Acier | 800–920 MPA | ≥14% | 7.85 g / cm³ | 95% | Ultra-élevé, pièces de faible ductilité (Piliers A) |
| Acier HSLA (H460LA) | 460–590 MPA | ≥20% | 7.85 g / cm³ | 65% | Pièces structurelles à faible stress (cadres de remorque) |
| Alliage en aluminium (7075) | 570 MPA | ≥11% | 2.70 g / cm³ | 400% | Très léger, pièces de faible ductilité (capuchons) |
| Composite en fibre de carbone | 3000 MPA | ≥ 2% | 1.70 g / cm³ | 1800% | Haut de gamme, pièces ultra-légères (châssis de supercar) |
À retenir: VOYAGE 800 offre le meilleur équilibre deultra-haute force (800–900 MPA), ductilité (≥22%), etcoût Pour les pièces qui ont besoin des deux. C'est plus fort que le voyage 700 et hsla, bien plus ductile que DP 800 et uhss, et radicalement plus abordable que l'aluminium ou les composites.
La perspective de la technologie Yigu sur le voyage 800 Acier
À la technologie Yigu, VOYAGE 800 est notre premier choix pour les clients qui construisent des véhicules électriques lourds, camions, et gros SUV. Nous avons fourni un voyage 800 Feuilles pour les montants B et pare-chocs pour 12+ années, Et c'est cohérentEffet de voyage et les propriétés mécaniques répondent aux normes automobiles mondiales. Nous optimiserons les austéres pour maximiser l'austénite retenue (9–14%) et recommander un revêtement de zinc-nickel pour les pièces de sous-coussin. Pour les constructeurs automobiles prioritaires, collaboration, et économies de poids, VOYAGE 800 est inégalé - c'est pourquoi 85% de nos clients EV robustes le choisissent.
FAQ sur le voyage 800 Acier
1. Peut trébucher 800 être utilisé pour les boîtiers de batterie EV?
Oui -résistance à l'impact (≥50 J à -40 ° C) et la résistance à la corrosion Protéger les batteries. Utiliser un voyage d'épaisseur de 3,0 à 4,0 mm 800, Associez-le avec un 18 μm revêtement en zinc-nickel pour une protection supplémentaire de corrosion, et les joints de soudure au laser pour l'étanchéité de l'air.
2. Comment est le voyage 800 différent de DP 800 acier?
VOYAGE 800 a une bien meilleure ductilité (≥22% vs. DP 800 ≥14%) Merci auEffet de voyage, Le rendre idéal pour des formes complexes. DP 800 est légèrement plus fort (800–920 MPA VS. Trip 800's 800–900 MPa) mais moins formable - Better pour simple, pièces à stress élevé
