Si vous avez besoin d'un matériau qui mélange ultra-haute force avec une ductilité exceptionnelle - parfait pour les pièces critiques de sécurité qui doivent étirer et absorber l'énergie de l'accident -VOYAGE 700 acier est la réponse. En tant que plasticité induite par la transformation premium (VOYAGE) acier (Un acier avancé à haute résistance avancé, Ahss), il exploite l'unique Effet de voyage pour surpasser de nombreux autres alliages à haute résistance. Ce guide décompose tout ce dont vous avez besoin pour l'utiliser efficacement.
1. Propriétés des matériaux du voyage 700 Acier
Les performances du voyage des années 700 découlent de sa microstructure multi-phases (ferrite, emprunt, et de l'austénite retenue) et leEffet de voyage: Pendant la déformation, L'austénite retenue se transforme en martensite dur. Cela lui donne à la fois une résistance élevéeet ductilité - un équilibre rare qui résout la «force vs. Défi de formabilité »pour les ingénieurs.
1.1 Composition chimique
Le mélange en alliage du Trip 700 est réglé de précision pour permettre l'effet de voyage, aligné avec des normes comme en 10346 et ASTM A1035:
| Élément | Symbole | Gamme de composition (%) | Rôle clé dans l'alliage |
|---|---|---|---|
| Carbone (C) | C | 0.17 - 0.22 | Stabilise de l'austénite conservée (Effet critique pour le voyage); stimule la résistance à la traction |
| Manganèse (MN) | MN | 1.80 - 2.30 | Améliore la durabilité; favorise la formation de bainite (Prend en charge la structure multi-phases) |
| Silicium (Et) | Et | 0.90 - 1.30 | Inhibe la formation de carbure; conserve l'austénite conservé (Permet l'effet de voyage) |
| Chrome (Croisement) | Croisement | 0.40 - 0.60 | Améliorerrésistance à la corrosion; affine la taille des grains pour une meilleure ténacité |
| Aluminium (Al) | Al | 0.60 - 0.90 | Fonctionne avec SI pour stabiliser l'austénite; renforcerrésistance à l'impact aux températures froides |
| Titane (De) | De | 0.03 - 0.07 | Empêche la croissance des grains; augmentationforce de fatigue Pour une durabilité à long terme |
| Soufre (S) | S | ≤ 0.012 | Minimisé pour éviter la fragilité et assurer la soudabilité |
| Phosphore (P) | P | ≤ 0.022 | Limité à empêcher la fragilité froide (Critique pour les véhicules à usage d'hiver) |
| Nickel (Dans) | Dans | ≤ 0.30 | Les traces améliorent la ténacité à basse température sans augmenter les coûts |
| Molybdène (MO) | MO | ≤ 0.12 | De minuscules quantités améliorent la stabilité à haute température (pour les pièces de baie moteur) |
| Vanadium (V) | V | ≤ 0.06 | Affine la microstructure; augmente légèrement la résistance sans perdre la ductilité |
1.2 Propriétés physiques
Ces traits façonnent comment le voyage 700 se comporte dans la fabrication et l'utilisation du monde réel:
- Densité: 7.85 g / cm³ (Identique à l'acier standard, Mais les jauges plus minces coupent le poids de 15 à 20% vs. acier doux)
- Point de fusion: 1420 - 1450 ° C (Compatible avec les processus de formation et de soudage en acier standard)
- Conductivité thermique: 39 Avec(m · k) à 20 ° C (Transfert de chaleur stable pendant l'estampage, Empêcher la déformation)
- Capacité thermique spécifique: 455 J /(kg · k) à 20 ° C (absorbe uniformément la chaleur pendant le traitement thermique)
- Coefficient de dilatation thermique: 12.4 μm /(m · k) (faible extension, Idéal pour les pièces de précision comme les anneaux de porte)
- Propriétés magnétiques: Ferromagnétique (Fonctionne avec des gestionnaires magnétiques automatisés dans les usines)
1.3 Propriétés mécaniques
La résistance mécanique du voyage des années 700 - apparentée à une ductilité impressionnante - les sépare. Vous trouverez ci-dessous des valeurs typiques pour les feuilles de rouleaux à froid:
| Propriété | Valeur typique | Standard de test |
|---|---|---|
| Résistance à la traction | 700 - 800 MPA | En iso 6892-1 |
| Limite d'élasticité | 350 - 450 MPA | En iso 6892-1 |
| Élongation | ≥ 25% | En iso 6892-1 |
| Réduction de la zone | ≥ 45% | En iso 6892-1 |
| Dureté (Vickers) | 200 - 240 HV | En iso 6507-1 |
| Dureté (Rockwell B) | 85 - 92 HRB | En iso 6508-1 |
| Résistance à l'impact | ≥ 55 J (-40° C) | En iso 148-1 |
| Force de fatigue | ~ 350 MPa | En iso 13003 |
| Résistance à la flexion | ≥ 720 MPA | En iso 7438 |
1.4 Autres propriétés
- Résistance à la corrosion: Bien (résiste aux sels de route et aux produits chimiques industriels légers; Le revêtement de zinc-nickel étend la vie pour les parties du sous-coussin)
- Formabilité: Excellent (le Effet de voyage and ≥25% elongation let it be stamped into complex shapes like door rings)
- Soudabilité: Bien (une faible teneur en carbone réduit la fissuration; Utilisez le soudage MIG / MAG avec un remplissage ER80S-D2)
- Machinabilité: Équitable (La structure multiphasique porte des outils - Utilisez des inserts en carbure et du liquide de coupe à haute pression pour prolonger la durée de vie de l'outil)
- Résistance à l'impact: Remarquable (absorbe l'énergie de l'accident, making it ideal for composants résistants au crash)
- Résistance à la fatigue: Haut (résiste au stress répété, Parfait pour les pièces et les cadres de suspension)
2. Applications du voyage 700 Acier
VOYAGE 700 excelle dansà haute résistance, Applications de haute ductilité où les pièces doivent gérer à la fois la mise en forme complexe et les impacts lourds. Son utilisation principale est dans l'industrie automobile, Mais il brille également dans des projets structurels.
2.1 Industrie automobile (Utilisation primaire)
Les constructeurs automobiles comptent sur le voyage 700 Pour répondre à une sécurité stricte (Par exemple, Euro NCAP 5 étoiles) et normes d'efficacité, en particulier pour les pièces qui ont besoin de forceet flexibilité:
- Corps blanc (Banc): Utilisé pour les membres du sol du sol, rails de toit, et panneaux intérieurs de porte. Un principal fabricant de véhicules électriques est passé au voyage 700 pour biw parties, coupure de poids du véhicule par 13% Tout en améliorant les résultats des tests d'accident parallèle par 18%.
- Bagues de porte: Anneaux de porte intégrés (pièces estampées simples) Utiliser le voyage 700 - sa formabilité remplace 3 à 4 pièces en acier doux, réduisant le temps d'assemblage par 25%.
- Pare-chocs: Pare-chocs avant (pour les VUS et les multisegments) use TRIP 700—its résistance à l'impact (≥55 J à -40 ° C) absorbe l'énergie de crash à vitesse modérée (Par exemple, 8 Impacts de stationnement MPH).
- Poutres à impact latéral: Voyage de calibre moyen 700 Les poutres dans les voitures de taille intermédiaire réduisent l'intrusion de la cabine - leurs impacts de coussins de ductilité, protéger les occupants contre les blessures.
- Composants de suspension: Heavy-duty control arms use TRIP 700—its force de fatigue (~ 350 MPa) gère un terrain rugueux pour 250,000+ km.
2.2 Composants structurels
Au-delà de l'automobile, VOYAGE 700 est utilisé en léger, Structures hautes performances:
- Cadres légers: Des camionnettes de livraison électrique et des petits camions utilisent un voyage 700 Cadres - plus allumé que l'acier doux, Alimentation de l'efficacité énergétique de 6 à 7%.
- Barrières de sécurité: Les barrières pour piétons routières utilisent le voyage 700 - sa ductilité se penche sur l'impact pour réduire le risque de blessure, Contrairement aux barrières en acier doux rigide.
3. Techniques de fabrication pour le voyage 700 Acier
Microstructure multi-phases du voyage des années 700 etEffet de voyage nécessitent une fabrication précise. Voici comment il est produit pour débloquer son plein potentiel:
3.1 Processus d'acier
- Fournaise à arc électrique (EAF): Le plus courant pour le voyage 700. L'acier à ferraille est fondu, puis éléments en alliage (MN, Et, Al, Croisement) sont ajoutés pour atteindre des cibles de composition serrées. EAF est flexible et respectueux de l'environnement (des émissions plus faibles que le BOF).
- Fournaise de base à l'oxygène (BOF): Utilisé pour la grande échelle, production à volume élevé. Le fer en fusion est mélangé avec de l'oxygène pour éliminer les impuretés, puis des alliages sont ajoutés. BOF est plus rapide mais moins flexible pour les notes personnalisées.
3.2 Traitement thermique (Effet critique pour le voyage)
L'étape clé pour créer la structure d'austénite du Ferrite-Bainite Trip 700 esttempérature orientale:
- Roulement froid: L'acier est roulé aux jauges (1.0–3,0 mm) pour une utilisation automobile et structurelle.
- Austénitisation: Chauffé à 860 - 910 ° C pendant 6 à 12 minutes. Cela transforme complètement l'acier en austénite (Plus que des notes de voyage inférieures comme un voyage 600, pour une force plus élevée).
- Température orientale: Refroidi rapidement à 360 - 410 ° C et maintenu pendant 20 à 35 minutes. L'austénite se transforme en bainite, Laissant 7 à 12% de l'austénite retenue (critique pour l'effet de voyage).
- Refroidissement de l'air: Refroidi à température ambiante. Pas de trempe (Contrairement à DP Steel)- Ce préserve conserve de l'austénite et évite la fragilité.
3.3 Formation de processus
La formabilité du Trip 700 facilite la façonner en parties complexes:
- Estampillage: Méthode la plus courante. Presses à haute pression (1000–2000 tonnes) voyage en forme 700 dans les anneaux de porte ou les parties biw - son allongement ≥25% empêche la fissuration pendant le dessin profond.
- Cold Forming: Utilisé pour des pièces simples comme les supports. La flexion ou le roulement crée des formes sans chauffer (Assurez-vous que les outils sont à haute résistance pour éviter l'usure).
- Formage chaud (rare): Utilisé uniquement pour des pièces extra-épaisses (≥4 mm)-VOYAGE 700 généralement n'en a pas besoin, Contrairement à l'UHSS qui nécessite une formation à chaud pour éviter la fragilité.
3.4 Processus d'usinage
- Coupe: La coupe laser est préférée (faire le ménage, précis, Pas de dommage thermique à la structure multi-phases). La coupe du plasma fonctionne pour les jauges plus épaisses - éviter le carburant oxy (peut détruire l'austénite retenue et réduire l'effet de voyage).
- Soudage: Le soudage MIG / MAG avec le remplissage ER80S-D2 est standard. Préchauffer à 120–160 ° C pour éviter la fissuration; Utilisez des entrées à faible coque.
- Affûtage: Utilisez des roues d'oxyde d'aluminium pour lisser les pièces estampillées. Gardez la vitesse modérée (1900–2300 tr / min) Pour éviter la surchauffe et la préservation de l'effet de voyage.
4. Étude de cas: VOYAGE 700 Dans les anneaux de porte EV de taille moyenne
Un constructeur automobile mondial a été confronté à un problème: leurs anneaux de porte existants (fait de DP 600 acier) étaient trop rigides - ils se sont craqués pendant l'estampage (18% déchets) et n'a pas réussi à absorber suffisamment d'énergie de crash. Ils sont passés à Trip 700 et ont résolu les deux problèmes.
4.1 Défi
Le VE de taille moyenne du fabricant a besoin de sonneries de porte qui: 1) Déchets d'estampage réduits (DP 600 fissuré pendant la mise en forme complexe), 2) Absorbé plus d'énergie de crash (Pour répondre aux normes Euro NCAP 5 étoiles), et 3) Coupez le poids pour étendre la plage de batterie. DP 600 Échec sur tous les comptes: gaspillage élevé, faible absorption d'énergie, et un excès de poids.
4.2 Solution
Ils sont passés au voyage 700 bagues de porte, en utilisant:
- Estampillage: Presses à haute pression (1500 tonnes) voyage en forme 700 en anneaux de porte intégrés - son allongement ≥25% a éliminé la fissuration (Pas besoin de plusieurs pièces en acier doux).
- Revêtement de zinc-nickel: Ajouté un 12 μm revêtement pour la résistance à la corrosion (critique pour les bords de porte exposés à l'humidité).
- Soudage au laser: Rejoint le voyage 700 Les anneaux vers le BIW - la soudabilité des années 700 a assuré fort, articulations durables.
4.3 Résultats
- Réduction des déchets: Les déchets d'estampage ont chuté de 18% à 4% (économisé 280 000 $ / an en frais de matériaux).
- Amélioration de la sécurité: Anneaux de porte absorbés 30% Plus d'énergie de crash que DP 600 - EV a gagné Euro NCAP 5 étoiles.
- Poids & Économies de plage: Les anneaux de porte pesaient 2.1 kg (17% plus léger que DP 600), ajout 2.5 km de gamme EV.
5. Analyse comparative: VOYAGE 700 contre. Autres matériaux
Comment le voyage 700 s'accumuler des alternatives pour une forte résistance, Applications de haute ductilité?
| Matériel | Résistance à la traction | Élongation | Densité | Coût (contre. VOYAGE 700) | Mieux pour |
|---|---|---|---|---|---|
| VOYAGE 700 Acier | 700–800 MPA | ≥25% | 7.85 g / cm³ | 100% (base) | À haute résistance, pièces de haute ductilité (bagues de porte, pare-chocs avant) |
| VOYAGE 600 Acier | 600–700 MPA | ≥30% | 7.85 g / cm³ | 90% | Inférieur, pièces de plus grande ductilité (panneaux de carrosserie) |
| DP 700 Acier | 700–820 MPA | ≥16% | 7.85 g / cm³ | 95% | À haute résistance, pièces de faible ductilité (Piliers A) |
| Acier HSLA (H420LA) | 420–550 MPA | ≥22% | 7.85 g / cm³ | 70% | Pièces structurelles à faible stress (lits de camions) |
| Alliage en aluminium (6061) | 310 MPA | ≥16% | 2.70 g / cm³ | 320% | Très léger, pièces de faible ductilité (capuchons) |
| Composite en fibre de carbone | 3000 MPA | ≥ 2% | 1.70 g / cm³ | 1600% | Haut de gamme, pièces ultra-légères (corps de supercar) |
À retenir: VOYAGE 700 offre le meilleur équilibre deforte résistance (700–800 MPA), ductilité (≥25%), etcoût Pour les pièces qui ont besoin des deux. C'est plus fort que le voyage 600 et hsla, plus ductile que DP 700 et uhss, et bien plus abordable que l'aluminium ou les composites.
La perspective de la technologie Yigu sur le voyage 700 Acier
À la technologie Yigu, VOYAGE 700 est notre meilleure recommandation pour les clients qui construisent des véhicules électriques de taille moyenne, SUVS, et croisement. Nous avons fourni un voyage 700 Feuilles pour anneaux de porte et pare-chocs pour 11+ années, Et c'est cohérentEffet de voyage et les propriétés mécaniques répondent aux normes automobiles mondiales. Nous optimiserons les austéres pour maximiser l'austénite retenue (7–12%) et recommander un revêtement de zinc-nickel pour les pièces de sous-coussin. Pour les constructeurs automobiles prioritaires, collaboration, et économies de poids, VOYAGE 700 est inégalé - c'est pourquoi 80% de nos clients EV de taille moyenne le choisissent.
FAQ sur le voyage 700 Acier
1. Peut trébucher 700 être utilisé pour les boîtiers de batterie EV?
Oui -résistance à l'impact (≥55 J à -40 ° C) et la résistance à la corrosion Protéger les batteries. Utiliser un voyage d'épaisseur de 2,5 à 3,5 mm 700, Associez-le avec un 15 μm revêtement en zinc-nickel pour une protection supplémentaire de corrosion, et les joints de soudure au laser pour l'étanchéité de l'air.
2. Comment est le voyage 700 différent du voyage 600 acier?
VOYAGE 700 a une force plus élevée (700–800 MPA VS. Trip 600's 600–700 MPa) mais un allongement légèrement inférieur (≥25% vs. Trip 600 ≥30%). C'est mieux pour les pièces qui ont besoin de plus de force (Par exemple, bagues de porte), Pendant le voyage 600 convient les pièces nécessitant une ductilité maximale (Par exemple, panneaux de carrosserie).
3. Fait trébucher 700 nécessitent un traitement thermique spécial?
Oui-température orientale est obligatoire pour créer sa structure multi-phase et activer l'effet de voyage. Éteinte (Utilisé pour DP Steel) détruirait de l'austénite retenue, Éliminer son avantage de ductilité. Utilisez toujours Austerring pour un voyage 700.
