Si vous avez besoin d'un matériau à haute résistance qui combine une ductilité exceptionnelle avec l'absorption d'énergie de crash - parfait pour les pièces automobiles critiques de sécurité -VOYAGE 600 acier est la solution. Comme plasticité induite par la transformation de niveau supérieur (VOYAGE) acier (un type clé d'acier avancé à haute résistance, Ahss), il exploite l'uniqueEffet de voyage pour offrir une forceet Formabilité. Ce guide décompose tout ce dont vous avez besoin pour l'utiliser efficacement.
1. Propriétés des matériaux du voyage 600 Acier
Les performances du voyage 600 proviennent de sa microstructure multiphasique (ferrite, emprunt, austénite retenue) et leEffet de voyage: Pendant la déformation, L'austénite conservée se transforme en martensite dur - augmentant la force tout en maintenant la ductilité. Cela le rend idéal pour les pièces qui ont besoin de s'étireret résister aux impacts.
1.1 Composition chimique
Le mélange en alliage du voyage 600 est réglé de précision pour permettre l'effet de voyage, aligné avec des normes comme en 10346 et ASTM A1035:
| Élément | Symbole | Gamme de composition (%) | Rôle clé dans l'alliage |
|---|---|---|---|
| Carbone (C) | C | 0.15 - 0.20 | Stabilise de l'austénite conservée (critique pour l'effet de voyage); équilibre la force |
| Manganèse (MN) | MN | 1.50 - 2.00 | Améliore la durabilité; favorise la formation de bainite (Prend en charge la structure multi-phases) |
| Silicium (Et) | Et | 0.80 - 1.20 | Inhibe la formation de carbure; conserve l'austénite conservé (Permet l'effet de voyage) |
| Chrome (Croisement) | Croisement | 0.30 - 0.50 | Augmentationrésistance à la corrosion; affine la taille des grains pour une meilleure ténacité |
| Aluminium (Al) | Al | 0.50 - 0.80 | Fonctionne avec SI pour stabiliser l'austénite; améliorerrésistance à l'impact en temps froid |
| Titane (De) | De | 0.02 - 0.06 | Empêche la croissance des grains; renforcerforce de fatigue Pour une utilisation à long terme |
| Soufre (S) | S | ≤ 0.015 | Minimisé pour éviter la fragilité et assurer la soudabilité |
| Phosphore (P) | P | ≤ 0.025 | Limité à empêcher la fragilité froide (Critique pour les véhicules à usage d'hiver) |
| Nickel (Dans) | Dans | ≤ 0.25 | Les traces améliorent la ténacité à basse température sans augmenter les coûts |
| Molybdène (MO) | MO | ≤ 0.10 | De minuscules quantités améliorent la stabilité à haute température (pour les pièces de baie moteur) |
| Vanadium (V) | V | ≤ 0.05 | Affine la microstructure; augmente légèrement la résistance sans perdre la ductilité |
1.2 Propriétés physiques
Ces traits façonnent comment le voyage 600 se comporte dans la fabrication et l'utilisation du monde réel:
- Densité: 7.85 g / cm³ (Identique à l'acier standard, Mais les jauges plus minces coupent le poids de 12 à 18% vs. acier doux)
- Point de fusion: 1430 - 1460 ° C (Compatible avec les processus de formation et de soudage en acier standard)
- Conductivité thermique: 40 Avec(m · k) à 20 ° C (Transfert de chaleur stable pendant l'estampage, Empêcher la déformation)
- Capacité thermique spécifique: 460 J /(kg · k) à 20 ° C (absorbe uniformément la chaleur pendant le traitement thermique)
- Coefficient de dilatation thermique: 12.5 μm /(m · k) (faible extension, Idéal pour les pièces de précision comme les anneaux de porte)
- Propriétés magnétiques: Ferromagnétique (Fonctionne avec des gestionnaires magnétiques automatisés dans les usines)
1.3 Propriétés mécaniques
La résistance mécanique du voyage du 600 - atteint d'une ductilité exceptionnelle - les sépare. Vous trouverez ci-dessous des valeurs typiques pour les feuilles de rouleaux à froid:
| Propriété | Valeur typique | Standard de test |
|---|---|---|
| Résistance à la traction | 600 - 700 MPA | En iso 6892-1 |
| Limite d'élasticité | 300 - 400 MPA | En iso 6892-1 |
| Élongation | ≥ 30% | En iso 6892-1 |
| Réduction de la zone | ≥ 50% | En iso 6892-1 |
| Dureté (Vickers) | 180 - 220 HV | En iso 6507-1 |
| Dureté (Rockwell B) | 83 - 90 HRB | En iso 6508-1 |
| Résistance à l'impact | ≥ 60 J (-40° C) | En iso 148-1 |
| Force de fatigue | ~ 320 MPA | En iso 13003 |
| Résistance à la flexion | ≥ 650 MPA | En iso 7438 |
1.4 Autres propriétés
- Résistance à la corrosion: Bien (résiste aux sels de route et à l'humidité légère; Le revêtement en zinc prolonge la vie pour les parties du sous-coussin)
- Formabilité: Excellent (le Effet de voyage and high elongation (≥30%) Qu'il soit tamponné en formes complexes comme les panneaux de carrosserie)
- Soudabilité: Bien (une faible teneur en carbone réduit la fissuration; Utilisez le soudage MIG / MAG avec un remplissage ER70S-6)
- Machinabilité: Équitable (La structure multiphasique porte des outils - Utilisez des inserts en carbure et de la coupe du liquide pour prolonger la durée de vie de l'outil)
- Résistance à l'impact: Remarquable (absorbe l'énergie de l'accident, making it ideal for composants résistants au crash)
- Résistance à la fatigue: Haut (résiste au stress répété, Parfait pour les pièces et les cadres de suspension)
2. Applications du voyage 600 Acier
VOYAGE 600 excelle dansà haute résistance, Applications de haute ductilité où les pièces doivent s'étirer, absorber l'énergie, et rester fort. Sa plus grande utilité est dans l'industrie automobile, Mais il brille également dans des projets structurels.
2.1 Industrie automobile (Utilisation primaire)
Les constructeurs automobiles comptent sur le voyage 600 Pour atteindre les objectifs de sécurité et d'efficacité, en particulier pour les pièces qui ont besoin à la fois de formabilité et de protection contre les accidents:
- Corps blanc (Banc): Utilisé pour les casseroles, panneaux de toit, et panneaux intérieurs de porte. Un constructeur automobile mondial est passé au voyage 600 pour biw parties, coupure de poids du véhicule par 10% Tout en améliorant les scores des accidents du NCAP Euro.
- Panneaux de carrosserie: Les panneaux de porte extérieurs et les ailes utilisent le voyage 600 - sa grande allongement (≥30%) laisse-le être façonné en élégant, Designs incurvés sans craquer.
- Pare-chocs: Pare-chocs arrière (pour les voitures à tourisme) use TRIP 600—its résistance à l'impact (≥60 J à -40 ° C) absorbe l'énergie de collision à basse vitesse (Par exemple, 5 Impacts de stationnement MPH).
- Poutres à impact latéral: Voyage de calibre mince 600 Les poutres dans les voitures compactes réduisent l'intrusion de la cabine - leurs impacts de coussins de ductilité, Protéger les occupants.
- Composants de suspension: Lightweight control arms use TRIP 600—its force de fatigue (~ 320 MPA) gère les vibrations de la route pour 200,000+ km.
2.2 Composants structurels
Au-delà de l'automobile, VOYAGE 600 est utilisé en léger, Structures de haute ductilité:
- Cadres légers: De petites fourgonnettes de livraison et des scooters électriques utilisent un voyage 600 Cadres - plus allumé que l'acier doux, Stimuler l'efficacité du carburant / énergie de 4 à 5%.
- Barrières de sécurité: Les barrières de crash piétons utilisent le voyage 600 - sa ductilité se penche sur l'impact pour réduire le risque de blessure.
3. Techniques de fabrication pour le voyage 600 Acier
Microstructure multi-phases du voyage 600 etEffet de voyage nécessitent une fabrication précise. Voici comment il est produit:
3.1 Processus d'acier
- Fournaise à arc électrique (EAF): Le plus courant pour le voyage 600. L'acier à ferraille est fondu, puis éléments en alliage (MN, Et, Al, Croisement) sont ajoutés pour frapper des cibles de composition. EAF est flexible et respectueux de l'environnement (des émissions plus faibles que le BOF).
- Fournaise de base à l'oxygène (BOF): Utilisé pour la production à grande échelle. Le fer en fusion est mélangé avec de l'oxygène pour éliminer les impuretés, puis des alliages sont ajoutés. BOF est plus rapide mais meilleur pour les notes standard.
3.2 Traitement thermique (Effet critique pour le voyage)
L'étape clé pour créer la structure d'austénite du Ferrite-Bainite Trip 600 esttempérature orientale:
- Roulement froid: L'acier est roulé à des jauges minces (0.5–2,5 mm) pour une utilisation automobile.
- Austénitisation: Chauffé à 850 - 900 ° C pendant 5 à 10 minutes. Cela transforme complètement l'acier en austénite.
- Température orientale: Refroidi rapidement à 350 - 400 ° C et maintenu pendant 15 à 30 minutes. L'austénite se transforme en bainite, Laissant 5 à 10% de l'austénite conservée (critique pour l'effet de voyage).
- Refroidissement de l'air: Refroidi à température ambiante. Pas de trempe (Contrairement à DP Steel)—Ces préserves conservées austénite.
3.3 Formation de processus
La formabilité du voyage 600 facilite la façonner:
- Estampillage: Méthode la plus courante. Presses à haute pression (800–1500 tonnes) voyage en forme 600 en parties complexes - c'est un allongement élevé (≥30%) empêche la fissuration.
- Cold Forming: Utilisé pour des pièces simples comme les supports. La flexion ou le roulement crée des formes sans chauffer.
- Formage chaud (rare): Utilisé uniquement pour des pièces extra-épaisses (≥3 mm)-VOYAGE 600 généralement n'en a pas besoin, Contrairement à UHSS.
3.4 Processus d'usinage
- Coupe: La coupe laser est préférée (faire le ménage, précis, Pas de dommage thermique à la structure multi-phases). La coupe du plasma fonctionne pour les jauges plus épaisses - éviter le carburant oxy (Dommages conservés auusténite).
- Soudage: Le soudage MIG / MAG est standard. Préchauffer 100 - 150 ° C pour empêcher la fissuration; Utilisez des entrées à faible coque.
- Affûtage: Utilisez des roues d'oxyde d'aluminium pour lisser les pièces estampillées. Gardez la vitesse modérée (1800–2200 tr / min) Pour éviter la surchauffe.
4. Étude de cas: VOYAGE 600 Dans les panneaux de carrosserie compacts EV
Un fabricant compact EV a été confronté à un problème: Leurs panneaux de corps en acier doux étaient lourds (Réduction de la plage) et sujet à la fissuration pendant l'estampage (12% déchets de production). Ils sont passés au voyage 600 et ont résolu les deux problèmes.
4.1 Défi
L'EV du fabricant avait besoin de panneaux de carrosserie qui: 1) Coupez le poids pour étendre la plage de batterie (chaque 1 kg enregistré ajoute environ 1 km de portée), 2) Déchets d'estampage réduits (acier doux fissuré pendant la mise en forme courbe), et 3) Résister aux impacts mineurs (Par exemple, portes). L'acier doux a échoué les trois: c'était lourd, avait des déchets élevés, et bosselé facilement.
4.2 Solution
Ils sont passés au voyage 600 panneaux de carrosserie, en utilisant:
- Estampillage: Presses à haute pression (1200 tonnes) voyage en forme 600 dans des panneaux de porte et de garde-boue incurvés - c'est un haut allongement (≥30%) Éliminé la fissuration.
- Galvanisation: Ajouté un 10 μm revêtement de zinc pour la résistance à la corrosion (critique pour les panneaux de carrosserie extérieurs).
- Soudage au point: Panneaux rejoints au BIW - La soudabilité du Trip 600 a assuré fort, articulations durables.
4.3 Résultats
- Réduction du poids: Les panneaux pesaient 1.8 kg (15% plus léger que l'acier doux), ajout 1.8 km de gamme EV.
- Réduction des déchets: Les déchets d'estampage ont chuté de 12% à 3% (Économiser 180 000 $ / an en frais de matériaux).
- Performance d'impact: Résister aux impacts mineurs (portes) Sans bosser - les taux de plaintes des clients ont chuté 40%.
5. Analyse comparative: VOYAGE 600 contre. Autres matériaux
Comment le voyage 600 s'accumuler des alternatives pour une forte résistance, Applications de haute ductilité?
| Matériel | Résistance à la traction | Élongation | Densité | Coût (contre. VOYAGE 600) | Mieux pour |
|---|---|---|---|---|---|
| VOYAGE 600 Acier | 600–700 MPA | ≥30% | 7.85 g / cm³ | 100% (base) | Pièces de haute ductilité (panneaux de carrosserie, pare-chocs arrière) |
| DP 600 Acier | 600–720 MPA | ≥ 18% | 7.85 g / cm³ | 95% | À haute résistance, pièces de faible ductilité (poutres à impact latéral) |
| Acier HSLA (H340LA) | 340–440 MPA | ≥25% | 7.85 g / cm³ | 75% | Pièces structurelles à faible stress (lits de camions) |
| UHSS (22Mnb5) | 1500–1800 MPA | ≥10% | 7.85 g / cm³ | 200% | Ultra-élevé, pièces de faible ductilité (Piliers A) |
| Alliage en aluminium (6061) | 310 MPA | ≥16% | 2.70 g / cm³ | 300% | Très léger, pièces de faible ductilité (capuchons) |
| Composite en fibre de carbone | 3000 MPA | ≥ 2% | 1.70 g / cm³ | 1500% | Haut de gamme, pièces ultra-légères (corps de supercar) |
À retenir: VOYAGE 600 offre le meilleur équilibre deforce, ductilité, etcoût Pour les pièces qui ont besoin de s'étireret reste fort. C'est plus ductile que DP 600 et uhss, plus fort que HSLA, et bien plus abordable que l'aluminium ou les composites.
La perspective de la technologie Yigu sur le voyage 600 Acier
À la technologie Yigu, VOYAGE 600 est notre premier choix pour les clients qui construisent des véhicules électriques compacts et des voitures de tourisme qui ont besoin à la fois de formabilité et de sécurité des accidents. Nous avons fourni un voyage 600 Feuilles pour panneaux de carrosserie et pare-chocs pour 10+ années, Et c'est cohérentEffet de voyage et allongement (≥30%) répondre aux normes automobiles mondiales. Nous vous recommandons de galvaniser pour les panneaux externes et d'optimiser les paramètres d'estampage pour maximiser la ductilité. Pour les constructeurs automobiles, la priorité des économies de poids, déchets faibles, et les performances de crash, VOYAGE 600 est inégalé - c'est pourquoi 75% de nos clients compacts EV le choisissent.
FAQ sur le voyage 600 Acier
1. Peut trébucher 600 être utilisé pour les boîtiers de batterie EV?
Oui -résistance à l'impact (≥60 J à -40 ° C) et la résistance à la corrosion Protéger les batteries. Utilisez un voyage d'épaisseur de 2 à 3 mm 600, Associez-le avec un 12 μm revêtement en zinc-nickel pour une protection supplémentaire de corrosion, et les joints de soudure au laser pour l'étanchéité de l'air.
2. Comment est le voyage 600 différent de DP 600 acier?
La plus grande différence est la ductilité: VOYAGE 600 a ≥ 30% d'allongement (Merci auEffet de voyage), Le rendre idéal pour des formes complexes comme les panneaux de carrosserie. DP 600 n'a que ≥18% de l'allongement - un vaste pour les parties à forte stress mais moins formable.
3. Fait trébucher 600 bien performer par temps froid?
Excellent - c'estrésistance à l'impact (≥60 J à -40 ° C) signifie que ce ne sera pas fragile dans les températures glaciales. Cela le rend idéal pour les véhicules utilisés dans les climats froids (Par exemple, Canada, Europe du Nord) ou pièces structurelles extérieures.
