En 25crmo4 en acier en alliage: Propriétés, Usages & Guide de norme européenne

Si vous travaillez sur des projets européens de chargement moyen à élevé, comme les pièces de transmission automobile, boîtes de vitesses industrielles, ou les arbres de machines de construction - vous avez besoin d'un acier qui équilibre la résistance, dureté, et en conformité standard.En 25crmo4 en acier en alliage est le choix idéal: comme chrome-molybdène (CR-MO) alliage en fr 10083-3, il offre mieuxsoudabilité et la ténacité à basse température que les grades de carbone plus élevé comme en 42crmo4, tout en offrant suffisamment de force pour exiger des applications. Ce guide décompose ses propriétés, Utilise du monde réel, processus de fabrication, et des comparaisons matérielles pour vous aider à résoudre les défis de conception des performances de milieu de gamme européennes.

1. Propriétés du matériau de l'acier en alliage en 25crmo4

Les performances de EN 25CRMO4 proviennent de sa composition CR-MO optimisée à faible carbone: carbone inférieur (0.22–0,28%) améliore la soudabilité, Chrome augmentantrésistance à la corrosion et durabilité, et le molybdène améliorelimite de fatigue—Perfect pour les pièces qui ont besoin à la fois de résistance et de flexibilité. Explorons ses principales propriétés en détail.

1.1 Composition chimique

En 25crmo4 adhère à 10083-3, avec des éléments contrôlés pour hiérarchiser la soudabilité et la ténacité à la fabrication européenne. Ci-dessous est sa composition typique:

1.2 Propriétés physiques

Ces traits font en 25crmo4 adapté à divers environnements européens - des usines automobiles britanniques aux chantiers de construction autrichiens:

• Densité: 7.85 g / cm³ (Identique aux aciers standard)—Simplifie les calculs de poids pour des pièces comme les blancs de vitesse ou les arbres d'entraînement
• Point de fusion: 1,425 - 1,455 ° C (2,597 - 2,651 ° F)—Apatible avec les processus de soudage européens (Tig, MOI, arc submergé)
• Conductivité thermique: 42.0 Avec(m · k) à 20 ° C; 38.0 Avec(m · k) à 300 ° C - Insure même la distribution de chaleur pendant le soudage (réduit les points chauds)
• Coefficient de dilatation thermique: 11.5 × 10⁻⁶ / ° C (20 - 100 ° C)—Minime la distorsion des oscillations de température (Par exemple, -20 ° C à 400 ° C dans les pièces du moteur)
• Propriétés magnétiques: Ferromagnétique - Entre des tests non destructeurs (NDT) comme l'inspection des particules magnétiques pour vérifier les soudures et les défauts de surface.

1.3 Propriétés mécaniques

Les performances mécaniques de EN 25CRMO4 sont adaptées aux charges de milieu de gamme, en mettant l'accent sur la ténacité et la soudabilité. Vous trouverez ci-dessous les valeurs typiques pour éteintes & état trempé (pour 10083-3):

1.4 Autres propriétés

Les traits de 25crmo4 résolvent les principaux défis européens à mi-charge:

• Soudabilité: Excellent - Require un préchauffage minimal (150–200 ° C) et pas de traitement thermique post-soudain obligatoire (Pwht) pour les sections minces, gagner du temps dans les usines européennes.
• Formabilité: Bon - assez bas dans l'état recuit (20–24 HRC) être plié, forgé, ou estampillé en formes complexes (Par exemple, Armes de contrôle automobile) Avant le traitement thermique.
• Machinabilité: Très bon - Sauré en 25crmo4 coupe facilement avec des outils HSS ou en carbure européens (par normes ISO); Les pièces traitées à la chaleur n'ont besoin que d'outils en carbure à revêtement standard.
• Résistance à la corrosion: Modéré - Rust doux de Rust, huile, et les fluides industriels; pour les régions côtières (Par exemple, Espagne, Grèce), Ajouter le placage de zinc (par un iso 2081) pour arrêter la corrosion d'eau salée.
• Dureté: Superior—maintains résistance à l'impact à -25 ° C, Le faire idéal pour la construction scandinave et les pièces automobiles utilisées dans les hivers glacés.

2. Applications de EN 25CRMO4 ACTEL

L'équilibre des forces de 25crmo4, soudabilité, Et la ténacité en fait un incontournable de la fabrication européenne à mi-charge. Voici ses utilisations clés:

• Automobile (européen): Composants de la transmission (Articulations CV, arbres d'entraînement), supports de moteur, et liens de suspension - utilisés par le français, Allemand, et constructeurs automobiles italiens pour leur soudabilité et leurs performances de climat froid.
• Machines industrielles: Boîtes de vitesses à chargement moyen, Tielles de cylindre hydraulique, et les arbres d'entraînement du convoyeur - Livraison pour les usines européennes qui traitent les aliments, textiles, ou emballage.
• Équipement de construction: Mini-armes, essieux de chargeur de skid, et de petites grues - assez pour les chantiers de construction dans les Alpes ou dans le nord de l'Europe.
• Composants mécaniques: Roulements (pour les moteurs moyens), arbres de pompe (pour l'eau ou l'huile), et Pulley Hubs - Easy pour souder et machine pour l'équipement européen personnalisé.
• Aérospatial (européen): Équipement de soutien au sol (Par exemple, Barres de remorquage des avions) et pièces de moteur non critiques - conformes aux normes de qualité aérospatiale européennes pour les composants à faible risque.
• Chemin de fer (européen): Train Bogie Composants et Accouplements à charge moyenne - Plance le contraintes cycliques des voyages ferroviaires à travers les pays européens.

3. Techniques de fabrication pour EN 25CRMO4 ACIER

La production d'EN 25crmo4 nécessite de suivre EN 10083-3 et les meilleures pratiques de fabrication européenne, en mettant l'accent sur la soudabilité. Voici le processus étape par étape:

1. Acier:
   • EN 25CrMo4 is made using an Fournaise à arc électrique (EAF) (s'aligne sur les objectifs européens de durabilité, recyclage de la ferraille en acier) ou Fournaise de base à l'oxygène (BOF). Chrome (0.90–1,20%) et molybdène (0.15–0,30%) sont ajoutés pour répondre aux exigences de composition en, avec du carbone strictement contrôlé à 0,22 à 0,28%.
2. Roulement & Forgeage:
   • The steel is Chaud roulé (1,100 - 1,200 ° C) en bars, assiettes, ou les tubes - le roulement de maisons facilite la formation et la soudure. Pour des pièces complexes (Par exemple, Gear Blanks), c'est Forgée chaude to shape, puis recuit pour s'adoucir (20–24 HRC) pour l'usinage.
3. Traitement thermique (Flexible pour les besoins):
   • Recuit: Chauffé à 810–840 ° C, tenu 2 à 3 heures, refroidi au ralenti 650 ° C. Adoucit l'acier pour le soudage et l'usinage.
   • Éteinte: Chauffé à 830–860 ° C, détenu 1 heure, refroidi dans l'huile. Durci à 40–45 hrc (réglable pour les besoins de résistance).
   • Tremper: Réchauffé à 500–650 ° C (en fonction de l'application), tenu 1 à 2 heures, refroidi à l'air:
     • 500 ° C: Résistance plus élevée (850 Tensile MPA) pour les boîtes de vitesses.
     • 650 ° C: Meilleure ténacité (750 Tensile MPA) pour les pièces de climat froid.
4. Soudage (Avantage clé):
   • Utilise des électrodes standard européennes (Par exemple, EN ISO 14341-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A-A.) pour le soudage de bâton, Ou fil er70s-6 pour moi / tig. Préchauffer les sections minces (＜ 10 mm) à 150 ° C; sections épaisses (＞ 20 mm) à 200 ° C. Aucun PWHT nécessaire pour la plupart des pièces, Mais ça peut être fait (600 ° C pour 1 heure) Pour réduire le stress résiduel.
5. Usinage & Finition:
   • EN 25CRMO4 recuit est usiné avec des outils HSS ISO-standard ou en carbure pour tourner, fraisage, ou forage. Pièces traitées à la chaleur (32–38 HRC) Utiliser des outils en carbure enduit (Par exemple, Ticn) pour précision. Pour des surfaces lisses, terminer avec du broyage (par un iso 14688-1).
6. Traitement de surface:
   • Placage: Placage de zinc (En iso 2081) pour la résistance à la corrosion; placage chromé (En iso 4520) pour la résistance à l'usure sur les arbres ou les roulements.
   • Revêtement: Revêtement époxy (En iso 12944) pour les machines industrielles; peinture résistante à la chaleur (jusqu'à 450 ° C) pour les pièces du moteur.
   • Coup de feu: Facultatif - coups la surface avec des boules métalliques (par un iso 17911) pour augmenter limite de fatigue for cyclic-load parts like gears.
7. Contrôle de qualité (Normes européennes):
   • Analyse chimique: La spectrométrie vérifie la composition (pour 10083-3).
   • Tests mécaniques: Traction, impact (-25 ° C), et des tests de dureté (par un iso 6892-1, En iso 148-1).
   • Inspection de soudure: Tests radiographiques (En iso 17636-1) vérifie les défauts de soudure comme la porosité.
   • Chèques dimensionnels: Étriers ou cmm (par un iso 8062) Assurez-vous que les pièces respectent les tolérances européennes.

4. Études de cas: En 25crmo4 en action

Les projets européens réels montrent la fiabilité de 25crmo4 dans les applications à mi-charge.

Étude de cas 1: Arbres d'entraînement automobile français

Un constructeur automobile français avait besoin d'arbres d'entraînement qui pourraient être soudés sur place et résistent -20 ° C hivers. Ils sont passés de EN 42CRMO4 (difficile à souder) à 25crmo4. Les nouveaux arbres ont été soudés sans préchauffer, dure 250,000 km, et n'a montré aucune fissuration dans les tests froids - économe du constructeur automobile 150 000 € par an en frais de soudage. La faible teneur en carbone de EN 25CRMO4 a éliminé les défauts de soudure communes avec EN 42CRMO4.

Étude de cas 2: Équipements de construction suédois bras

Une entreprise de construction suédoise avait des problèmes avec les bras d'excavatrices en acier en carbone qui craquement -25 ° C Températures. Ils ont utilisé des bras en 25crmo4, traité à la chaleur à 650 ° C pour la ténacité. Les bras ont duré 8 années - pas de fissures ou de flexion - parce que le molybdène a augmentélimite de fatigue Et la ténacité à froid améliorée en nickel. Cela a réduit les coûts de remplacement de 60% par rapport à l'acier au carbone.

5. En 25crmo4 vs. Autres matériaux

Comment EN 25CRMO4 se compare-t-il aux alliages européens et internationaux pour les applications à mi-charge?

Perspective de la technologie YIGU sur EN 25CRMO4 ALLIAG STEEL

À la technologie Yigu, En 25crmo4 est notre premier choix pour la charge intermédiaire européenne, composants soudés. Sa composition CR-MO à faible teneur en carbone résout le plus grand point de douleur des clients européens: Obtenir de la force sans sacrifier la soudabilité - critique pour l'automobile, construction, et projets industriels. Nous fournissons en 25crmo4 dans des bars en standard, assiettes, ou tubes, avec un traitement thermique personnalisé (500–650 ° C) et placage de zinc. Pour les clients qui se déplacent de carbone en acier ou en 42crmo4, Il offre une durée de vie 2x plus longue et une fabrication plus facile, alignement sur l'efficacité européenne et les objectifs de durabilité.

FAQ sur EN 25CRMO4 ACIER ALLIAGE

1. Ai-je besoin de traitement thermique après le soudage (Pwht) pour en 25crmo4?
   Non - pour les sections minces (＜ 20 mm) ou pièces à faible chargement, Pwht n'est pas nécessaire. Pour les sections épaisses (＞ 20 mm) ou pièces à stress élevé (Par exemple, composants de la grue), Pwht (600–650 ° C pour 1 heure) réduit le stress résiduel et améliore la ténacité.
2. Peut en 25crmo4 pour être utilisé pour les applications à haute température ci-dessus 450 ° C?
   Oui - mais sa force tombe au-dessus 450 ° C. Pour les températures jusqu'à 500 ° C (Par exemple, petits fours industriels), Ajouter un revêtement de diffusion en aluminium. Pour les températures au-dessus 500 ° C, Choisir et 1.4919 (acier résistant à la chaleur) ou en 42crmo4 (meilleure force de haut tempête).
3. Quelle est la différence entre EN 25CRMO4 et EN 25CRMO4H?
   EN 25CRMO4H est une variante «durable» avec un contrôle du carbone plus strict (0.24–0,28% vs. 0.22–0,28% pour le 25crmo4 standard) et des durabilité plus élevées. C'est idéal pour les pièces épaisses (＞ 50 mm) où un traitement thermique uniforme est essentiel - standard en 25crmo4