Si vous travaillez sur des projets marins dans les océans froids, comme les voies de fret de l'Arctique, Plates-formes offshore de la mer du Nord, ou les infrastructures côtières du nord -DH36 Marine Steel est votre matériel le plus fiable. Il est conçu pour exceller à basse température, résister à la corrosion d'eau salée, et gérer les charges lourdes, Résoudre des points de douleur comme une défaillance fragile et une rouille rapide. Ce guide décompose ses propriétés, usages, et les meilleures pratiques pour vous aider à construire durable, Structures marines sûres.
1. Propriétés du matériau central de l'acier marin DH36
Les performances du DH36 sont adaptées aux conditions marines froides, avec une composition et un profil de propriété optimisé pour les températures extrêmes et l'exposition à l'eau salée.
1.1 Composition chimique
DH36 répond aux normes internationales strictes (Par exemple, Abs, Dnv, LR) avec des ajouts en alliage qui stimulent la ténacité à basse température et la résistance à la corrosion. Les gammes typiques sont:
| Élément | Symbole | Gamme de contenu typique | Rôle dans DH36 Marine Steel |
|---|---|---|---|
| Carbone | C | 0.18 – 0.24% | Renforcerrésistance à la traction (maintenu bas pour préserver la soudabilité) |
| Manganèse | MN | 1.20 – 1.70% | Améliorerrésistance à l'impact et durabilité pour les mers froides |
| Silicium | Et | 0.15 – 0.40% | SIDA Désoxydation et boostlimite d'élasticité |
| Phosphore | P. | ≤ 0.030% | Strictement contrôlé pour éviter la fragilité froide (critique pour les opérations polaires) |
| Soufre | S | ≤ 0.030% | Limité à empêcher la perte de ductilité et les fissures de soudure |
| Nickel | Dans | 0.50 – 0.80% | Améliore la ténacité à basse température (L'alliage clé pour une utilisation arctique -60 ° C) |
| Cuivre | Cu | 0.20 – 0.35% | Augmentationrésistance à la corrosion atmosphérique (réduit la rouille sur les ponts et les superstructures) |
| Chrome | Croisement | 0.15 – 0.30% | AméliorerRésistance à la corrosion dans les environnements marins (ralentit la dégradation de l'eau salée) |
| Molybdène | MO | 0.08 – 0.15% | Renforcerrésistance à la fatigue (Vital pour les pipelines sous-marines dans le froid, eaux turbulentes) |
| Vanadium | V | 0.02 – 0.06% | Affine la taille des grains, croissantténacité de fracture et stabilité structurelle |
| Autres éléments | – | ≤ 0.10% (Par exemple, NB) | Microallification pour optimiser les propriétés mécaniques des conditions froides |
1.2 Propriétés physiques
Ces propriétés sont essentielles pour la conception marine d'eau froide - des calculs de poids de la coque à la gestion de l'expansion thermique des mers de congélation:
- Densité: 7.85 g / cm³ (Conformément aux aciers structurels, simplifier les calculs de charge et de flottabilité)
- Point de fusion: 1,430 - 1 470 ° C (Compatible avec les processus de fabrication en acier marin standard)
- Conductivité thermique: 44 Avec(m · k) à 20 ° C (assure un chauffage même pendant le soudage, Critique pour le travail du chantier naval par temps froid)
- Coefficient de dilatation thermique: 13.0 × 10⁻⁶ / ° C (20 - 100 ° C) | Empêche la fissuration des balançoires de température extrêmes (Par exemple, -40° C à 20 ° C en étés en Arctique)
- Résistivité électrique: 0.18 μΩ · m (suffisamment bas pour les composants non électriques comme les coques et les cloisons)
1.3 Propriétés mécaniques
Le «36» du DH36 fait référence à son minimumlimite d'élasticité (355 MPA)—Mais sa caractéristique remarquable est des performances à la température froide. Les spécifications clés incluent:
- Résistance à la traction: 490 – 620 MPA (gère les charges de cargaison lourdes et les impacts des vagues glacées)
- Limite d'élasticité: ≥ 355 MPA (Rencontre la note «36» - Supports Deepwater Offshore Plateformes en mer froide)
- Dureté: 140 – 170 HB (Brinell, assez doux pour former des coques incurvées, assez dur pour résister aux rayures de glace)
- Résistance à l'impact: ≥ 34 J à -60 ° C (Le plus grand avantage par rapport aux autres aciers marins - Évitez l'échec fragile des hivers de l'Arctique)
- Ductilité: 21 – 24% élongation (permet de se pencher dans des formes de coque complexes sans se fissurer, Même dans les températures froides)
- Résistance à la fatigue: 220 – 260 MPA (endure les charges d'ondes et de glace répétées sur les vestes offshore et les coques de navire)
- Ténacité de fracture: 80 – 90 MPA · M¹ / ² (Empêche la fissuration soudaine dans les pipelines sous-marines à haute pression dans les eaux de congélation)
1.4 Autres propriétés critiques
- Résistance à la corrosion dans les environnements marins: Très bien | Forme une couche d'oxyde protectrice; avec un revêtement approprié, il résiste à l'eau salée et à la glace pour 25+ années
- Soudabilité: Excellent | Une faible teneur en carbone signifie aucune préchauffage pour les plaques jusqu'à 35 mm d'épaisseur (Gave le temps dans les chantiers navals froids)
- Formabilité: Fort | Peut être chaud roulé, à froid roulé, ou forgé dans des coques incurvées et des pattes de veste - même dans des ateliers à basse température
- Dureté: Exceptionnel | Maintient la force à travers le froid extrême (de -60 ° C mers de l'Arctique à 30 ° C des eaux tempérées)
2. Applications pratiques de l'acier marin DH36
DH36 est le premier choix pour les projets marins d'eau froide - utilisés où la ténacité à basse température n'est pas négociable. Voici ses utilisations les plus courantes avec des exemples du monde réel.
2.1 Navires marins
Les constructeurs navals s'appuient sur DH36 pour les navires d'origine froide:
- Coque: Utilisé pour les cargos arctiques, brise-glace, et les navires de pêche (Par exemple, Expédition Cosco (Cosco)Les transporteurs de GNL arctiques utilisent DH36 pour 80% des plaques de coque - Impacts sur la glace résistante et les températures de -50 ° C)
- Cloisons: Sépare les compartiments des navires (Par exemple, Les navires d'approvisionnement en arctique russe utilisent des cloisons DH36 - avec une pression d'inondation dans les mers de congélation)
- Ponts: Prend en charge l'équipement lourd et le fret (Par exemple, Norwegian Offshore Supply navires utilisent les terrasses DH36 - Handle 60+ Machinerie de forage et accumulation de glace)
- Superstructures: Centres de commandement de ponts supérieurs (Par exemple, Les briseurs de glace de la Garde côtière canadienne utilisent le DH36 pour les superstructures - Force et poids dans des conditions glaciales)
2.2 Ingénierie offshore
Les projets offshore dans les eaux froids dépendent de la fatigue et de la résistance au froid du DH36:
- Vestes: Soutient les plates-formes offshore de l'Arctique et de la mer du Nord (Par exemple, Les plates-formes d'huile de mer du nord de Shell utilisent les jambes de la veste DH36 - les vagues de 12 m et les hivers de -20 ° C)
- Curseurs: Relie les puits du fond marin aux plates-formes (Par exemple, Les contremarchons offshore de l'Alaska de BP utilisent le DH36 - résistance à la corrosion d'eau de mer et à des températures de congélation)
- Pipelines sous-marins: Transporte l'huile / gaz dans les océans froids (Par exemple, Les pipelines sous-marins de l'Arctique d'ExxonMobil utilisent DH36 - OPERSER À 1 500 M DE SOMBRE ET -40 ° C sans se fissurer)
2.3 Construction du port et du port
Les ports de climat froid utilisent le DH36 pour une infrastructure durable:
- Murs quays: Protège les installations portuaires des glaces et des vagues (Par exemple, St. Le port de Pétersbourg en Russie utilise des murs quays Dh36 - des fleas de glace résistants et de l'eau salée pour 30+ années)
- Dauphins: Guides les expédies sur les quais (Par exemple, Le port de Tromsø en Norvège utilise des dauphins DH36 - collisions de navires à maintes et températures de congélation)
- Ailes: Absorbe l'impact du navire (Par exemple, Le port Anchorage en Alaska utilise des ailes renforcées Dh36 - Recevoir l'usure de la glace et de l'amarrage des navires)
2.4 Infrastructure côtière
Les projets de coastal à froid utilisent le DH36 pour la résilience des tempêtes et des glaces:
- Diarres: Protège les rivages des tempêtes de l'Arctique (Par exemple, Nom, Les digues de l'Alaska utilisent DH36 - des surtensions des tempêtes à la glace de la glace)
- Brise-lames: Réduit l'énergie des vagues et des glaces (Par exemple, Le port de Reykjavik en Islande utilise des brise-lames DH36 - les marées et la glace fortes)
- Jetons: S'étend dans les mers froides pour l'accès aux navires (Par exemple, Le port de Murmansk en Russie utilise des jetées DH36 - Opérez dans les eaux arctiques gelées)
3. Techniques de fabrication pour l'acier marin DH36
DH36 nécessite une fabrication spécialisée pour répondre aux normes froides marines. Voici comment il est produit, en forme, et fini.
3.1 Processus d'acier
DH36 est fait avec un contrôle de qualité strict pour assurer les performances à la température froide:
- Fournaise de base à l'oxygène (BOF): La méthode principale - transforme le minerai de fer en acier en soufflant de l'oxygène à travers le fer en fusion. Supprime les impuretés (P., S) et ajoute des niveaux élevés de Ni (pour la ténacité froide) Pour répondre aux spécifications DH36. Utilisé pour la production à grande échelle (90% de DH36).
- Fournaise à arc électrique (AEP): Utilise une ferraille en acier recyclé - Hauché avec des arcs électriques à 1600 ° C. Des alliages comme Ni et V sont ajoutés pour ajuster la composition. Idéal pour les petits lots ou les épaisseurs personnalisées (Par exemple, 100Plaques MM + pour les vestes offshore arctiques).
3.2 Traitement thermique
Le traitement thermique optimise le DH36 pour l'utilisation de l'eau froide:
- Normalisation: Chauffer 900 - 950 ° C, refroidir dans l'air. Améliore l'uniformité et la ductilité - utilisées pour les plaques de coque et les ponts dans les régions froides.
- Trempage et tempérament: Chauffer 850 - 900 ° C, trempe dans l'eau, puis tempère à 520 - 620 ° C. Augmentation force et ténacité à impact à la température froide- Utilisé pour les vestes offshore et les coques de navires arctiques.
- Recuit: Chauffer 800 - 850 ° C, refroidie lentement. Réduit la dureté pour une formation plus facile - utilisée pour les sections de coque incurvées dans des ateliers froids.
3.3 Formation de processus
DH36 est façonné pour répondre aux besoins de conception des marins froids:
- Roulement chaud: Chauffer 1,100 - 1 200 ° C, roule dans les assiettes (6 - 120 mm d'épaisseur). Utilisé pour les coques, vestes, et les digues - la formation évite les fissures dans des conditions froides.
- Roulement froid: Roule à température ambiante pour faire des draps fines (1 - 5 mm d'épaisseur). Utilisé pour les panneaux de superstructure - uniquement pour les pièces non exposées à un froid extrême.
- Forgeage: Marteaux ou presse l'acier chauffé en formes complexes (Par exemple, arbres d'hélice de navire, Connecteurs de veste - Forged DH36 a une ténacité améliorée).
- Estampillage: Utilise des matrices pour couper ou plier les draps en petits composants (Par exemple, francs, Stactures de pont - Les pièces est-ce que les pièces maintiennent la résistance au froid).
3.4 Traitement de surface
Les traitements de surface sont essentiels pourRésistance à la corrosion dans les environnements marins (Surtout avec la glace, qui accélère la rouille):
- Dynamitage: Souffle en acier avec des pastilles métalliques pour éliminer la rouille et l'échelle - prépare les surfaces pour le revêtement (critique pour l'adhésion dans le froid, Shipyards humides).
- Amorce riche en zinc: Applique un revêtement basé sur le zinc (60 - 90 μm d'épaisseur) Pour ralentir la corrosion - utilisée sur les coques, pipelines, et les vestes exposées à la glace.
- Peinture de qualité marine: Ajoute de l'époxy ou de la peinture en polyuréthane résistant au froid (120 - 180 μm d'épaisseur)—Protects Discs et superstructures de Salt Spray and Felling Rain.
- Galvanisation: Tremper de petites pièces (Par exemple, boulons, supports) en zinc fondu - les voleurs de rouille pour 25+ années de froid, conditions humides.
4. Études de cas: DH36 Marine Steel en action
Ces projets du monde réel montrent comment le DH36 résout les défis de l'ingénierie marine à eau froide.
4.1 Marin: Hull de transporteur de LNG de l'Arctique
Cas: Transporteur de GNL Cosco Arctic
Cosco avait besoin d'un acier de coque qui pourrait gérer les températures arctiques de -50 ° C, impacts sur la glace, et 170,000 cargaison de LNG M.. Ils ont choisi des assiettes DH36 avec un amorce riche en zinc et une peinture époxy résistante au froid.
- Résultats: Les coques ont fonctionné pour 5 années avec seulement 2% corrosion (contre. 10% pour l'acier marin standard), Pas de fissures liées à la glace, et les coûts de maintenance ont chuté de 40%.
- Facteur clé: DH36’s -60° C Impact de la ténacité (38 J.) et résistance à la corrosion glace arctique endurée et eau salée.
4.2 En mer: Veste de plate-forme de vent de mer du Nord
Cas: Plateforme Siemens Gamesa North Sea Wind
Siemens avait besoin de vestes qui pourraient résister à -20 ° C Winters, 15m vagues, et des floes de glace. Ils ont utilisé de l'acier DH36 pour les cuisses de veste, traité avec extinction et trempage.
- Résultats: Les vestes ont fonctionné pour 8 années sans fissure de fatigue, Les impacts sur la glace ne causent aucun dommage, et les tests structurels confirment qu'ils répondent aux normes de sécurité.
- Facteur clé: DH36’s résistance à la fatigue (240 MPA) et ténacité à température froide handled harsh North Sea conditions.
4.3 Côtier: Sauvelat de l'Alaska
Cas: Nom, Alaska Storm Seawall
Nome avait besoin d'une digue qui pourrait survivre à -30 ° C Winters, Des surtensions de tempête axées sur la glace (jusqu'à 7m), et l'eau salée. Ils ont utilisé des plaques en acier DH36 avec de la peinture de qualité marine.
- Résultats: Les digues ont survécu 4 Majeure tempête de l'Arctique sans dégâts, La corrosion est minime (1% après 6 années), Et ils protègent 500+ maisons des inondations.
- Facteur clé: DH36’s limite d'élasticité (355 MPA) et résistance à l'impact Pression de tempête et de glace absorbée sans se fissurer.
5. Comment DH36 Marine Steel se compare à d'autres matériaux
Choisir DH36 signifie comprendre ses avantages par rapport aux alternatives, en particulier dans l'eau froide. Le tableau ci-dessous compare les traits clés:
| Matériel | Limite d'élasticité | Résistance à l'impact (-60° C) | Résistance à la corrosion (Marin) | Coût (contre. D36) | Mieux pour |
|---|---|---|---|---|---|
| DH36 Marine Steel | ≥ 355 MPA | ≥ 34 J. | Très bien (avec revêtement) | 100% | Navires de l'Arctique, Plates-formes de la mer du Nord, infrastructure côtière froide |
| Autres aciers marins (Par exemple, AH36) | ≥ 355 MPA | ≥ 20 J. (-40° C) | Bien (avec revêtement) | 80% | Navires à eau tempérée, plates-formes de partage |
| Carbone (A36) | ≥ 250 MPA | ≤ 5 J. (-20° C) | Pauvre (rouille rapidement) | 65% | Structures intérieures (Pas de froid / eau salée) |
| Acier inoxydable (316) | ≥ 205 MPA | ≥ 40 J. (-60° C) | Excellent (pas de revêtement) | 350% | Petites pièces d'eau froide (Par exemple, corps de valve) |
| Alliage en aluminium (5083) | ≥ 210 MPA | ≥ 15 J. (-40° C) | Bien (couche d'oxyde naturel) | 280% | Superstructures à eau tempérée légère |
| Composite (Fibre de carbone) | ≥ 100 MPA | ≥ 25 J. (-60° C) | Excellent (pas de corrosion) | 1,800% | Petits composants à eau froide haute performance |
Principaux à retenir:
- contre. Autres aciers marins: La ténacité à l'impact de -60 ° C de DH36 est 70% Mieux que AH36 - Worth le 25% Prime de coût pour les projets froids.
- contre. carbone (A36): DH36 est 42% plus fort et a 6x meilleure ténacité à froid - évite une défaillance fragile dans les mers glaciales.
- contre. acier inoxydable (316): DH36 est 73% plus fort et 71% moins cher - le revêtement, Mais un petit compromis pour les projets froids à grande échelle.
- contre. aluminium (5083): DH36 est 69% plus fort et 64% moins cher - mieux pour les pièces de chargement d'eau froide.
6. Vue de la technologie Yigu sur Dh36 Marine Steel
À la technologie Yigu, Nous avons fourni un acier marin DH36 pour 70+ Projets en eau froide - des transporteurs de GNL arctiques aux plates-formes de vent de mer du Nord. C'est notre premier choix pour les applications marines froides: Sa teneur élevée en nickel offre une ténacité inégalée -60 ° C, et le chrome augmente la résistance à la corrosion dans les mélanges de glace. Nous assocons le DH36 avec notre résistant au froidamorce riche en zinc + revêtement époxy (testé à -60 ° C) pour prolonger la durée de vie par 60%. Pour les vestes offshore de l'Arctique, Nous offrons une température de trempage personnalisée pour maximiser la résistance à la fatigue froide. À mesure que les projets marins se développent dans les eaux arctiques, DH36 reste le plus rentable, Solution fiable pour les défis liés au froid.