Si necesita un material que se mezcle ultra alta fuerza con una ductilidad excepcional, perfecta para piezas críticas de seguridad que deben estirar y absorber la energía del choque,VIAJE 700 acero es la respuesta. Como una plasticidad inducida por transformación premium (VIAJE) acero (un acero llave de alta resistencia avanzada, Ahss), Aprovecha lo único Efecto de viaje Para superar a muchas otras aleaciones de alta resistencia. Esta guía desglosa todo lo que necesita para usarlo de manera efectiva.
1. Propiedades del material del viaje 700 Acero
El rendimiento de Trip 700 proviene de su microestructura multifase (ferrito, bolito, y austenita retenida) y elEfecto de viaje: Durante la deformación, transformaciones de austenita retenidas a martensita dura. Esto le da a ambos alta fuerzay Ductilidad: un equilibrio raro que resuelve la "fuerza vs. Formabilidad ”desafío para los ingenieros.
1.1 Composición química
La mezcla de aleación de Trip 700 está ajustada a la precisión para habilitar el efecto de viaje, alineado con estándares como en 10346 y ASTM A1035:
| Elemento | Símbolo | Rango de composición (%) | Papel clave en la aleación |
|---|---|---|---|
| Carbón (do) | do | 0.17 - 0.22 | Estabiliza austenita retenida (crítico para el efecto de viaje); aumenta la resistencia a la tracción |
| Manganeso (Minnesota) | Minnesota | 1.80 - 2.30 | Mejora la enduribilidad; Promueve la formación de bainita (admite la estructura multifase) |
| Silicio (Y) | Y | 0.90 - 1.30 | Inhibe la formación de carburo; conserva austenita retenida (habilita el efecto de viaje) |
| Cromo (CR) | CR | 0.40 - 0.60 | Mejoraresistencia a la corrosión; refina el tamaño del grano para una mejor dureza |
| Aluminio (Alabama) | Alabama | 0.60 - 0.90 | Trabaja con SI para estabilizar austenita; mejoraresistencia al impacto En temperaturas frías |
| Titanio (De) | De | 0.03 - 0.07 | Previene el crecimiento del grano; impulsofatiga para durabilidad a largo plazo |
| Azufre (S) | S | ≤ 0.012 | Minimizado para evitar la fragilidad y garantizar la soldabilidad |
| Fósforo (PAG) | PAG | ≤ 0.022 | Limitado para evitar la fragilidad fría (crítico para vehículos de uso de invierno) |
| Níquel (En) | En | ≤ 0.30 | Las cantidades de trazas mejoran la dureza de baja temperatura sin aumentar los costos |
| Molibdeno (Mes) | Mes | ≤ 0.12 | Pequeñas cantidades mejoran la estabilidad de alta temperatura (para piezas de la bahía del motor) |
| Vanadio (V) | V | ≤ 0.06 | Refina la microestructura; Aumenta ligeramente la fuerza sin perder la ductilidad |
1.2 Propiedades físicas
Estos rasgos dan forma a cómo viaje 700 se comporta en la fabricación y uso del mundo real:
- Densidad: 7.85 g/cm³ (Igual que el acero estándar, Pero los medidores más delgados reducen el peso en un 15–20% vs. acero suave)
- Punto de fusión: 1420 - 1450 ° C (Compatible con procesos estándar de formación y soldadura de acero)
- Conductividad térmica: 39 W/(m · k) a 20 ° C (Transferencia de calor estable durante el estampado, Prevención de deformación)
- Capacidad de calor específica: 455 J/(kg · k) a 20 ° C (absorbe el calor de manera uniforme durante el tratamiento térmico)
- Coeficiente de expansión térmica: 12.4 μm/(m · k) (baja expansión, Ideal para piezas de precisión como anillos de puerta)
- Propiedades magnéticas: Ferromagnético (Funciona con manipuladores magnéticos automatizados en fábricas)
1.3 Propiedades mecánicas
La resistencia mecánica de Trip 700, con una ductilidad impresionante, se separa. A continuación se muestran valores típicos para las hojas de rodillas en frío:
| Propiedad | Valor típico | Estándar de prueba |
|---|---|---|
| Resistencia a la tracción | 700 - 800 MPA | EN ISO 6892-1 |
| Fuerza de rendimiento | 350 - 450 MPA | EN ISO 6892-1 |
| Alargamiento | ≥ 25% | EN ISO 6892-1 |
| Reducción del área | ≥ 45% | EN ISO 6892-1 |
| Dureza (Vickers) | 200 - 240 Hv | EN ISO 6507-1 |
| Dureza (Rockwell B) | 85 - 92 HRB | EN ISO 6508-1 |
| Dureza de impacto | ≥ 55 J (-40° C) | EN ISO 148-1 |
| Fatiga | ~ 350 MPA | EN ISO 13003 |
| Fuerza de flexión | ≥ 720 MPA | EN ISO 7438 |
1.4 Otras propiedades
- Resistencia a la corrosión: Bien (Resiste sales de carretera y productos químicos industriales suaves; El recubrimiento de zinc-níquel extiende la vida de las partes debajo de la persona)
- Formabilidad: Excelente (el Efecto de viaje and ≥25% elongation let it be stamped into complex shapes like door rings)
- Soldadura: Bien (El bajo contenido de carbono reduce el agrietamiento; Use soldadura MIG/MAG con relleno ER80S-D2)
- Maquinabilidad: Justo (Estructura multifase usa herramientas: use insertos de carburo y fluido de corte de alta presión para extender la vida útil de la herramienta)
- Resistencia al impacto: Pendiente (absorbe la energía del choque, making it ideal for componentes resistentes a los bloqueos)
- Resistencia a la fatiga: Alto (soporta estrés repetido, Perfecto para piezas de suspensión y marcos)
2. Aplicaciones de viaje 700 Acero
VIAJE 700 sobresalede alta fuerza, Aplicaciones de alta ductilidad Donde las piezas necesitan manejar la conformación compleja y los impactos pesados. Su uso principal está en la industria automotriz, Pero también brilla en proyectos estructurales.
2.1 Industria automotriz (Uso principal)
Los fabricantes de automóviles confían en el viaje 700 Para cumplir con la estricta seguridad (P.EJ., Euro NCAP 5 estrellas) y estándares de eficiencia, especialmente para piezas que necesitan fuerzay flexibilidad:
- Cuerpo en blanco (Banco de iglesia): Usado para miembros cruzados de piso, rieles del techo, y paneles internos de la puerta. Un fabricante de EV líder cambió al viaje 700 para piezas biw, Cortar el peso del vehículo por 13% mientras mejora los puntajes de las pruebas de choque lateral por 18%.
- Anillos de las puertas: Anillos de puerta integrados (piezas solteras) Use el viaje 700: su formabilidad reemplaza 3–4 piezas de acero suave, reducir el tiempo de ensamblaje por 25%.
- Parachoques: Parachoques delanteros (para SUV y crossovers) use TRIP 700—its dureza de impacto (≥55 J a -40 ° C) absorbe energía de choque de velocidad moderada (P.EJ., 8 Impactos del estacionamiento de MPH).
- Vigas de impacto lateral: Viaje de calibre medio 700 Las vigas en los automóviles medianos reducen la intrusión de la cabina: sus impactos de cojines de ductilidad, Proteger a los ocupantes de las lesiones.
- Componentes de suspensión: Heavy-duty control arms use TRIP 700—its fatiga (~ 350 MPA) maneja terreno duro para 250,000+ km.
2.2 Componentes estructurales
Más allá de la automoción, VIAJE 700 se usa en peso ligero, estructuras de alto rendimiento:
- Marcos livianos: Vanes de entrega eléctrica y camiones pequeños usan un viaje 700 marcos: livianos que acero suave, Aumentar la eficiencia energética en un 6–7%.
- Barreras de seguridad: Barreras de peatones de la carretera Use el viaje 700: su ductilidad se dobla sobre el impacto para reducir el riesgo de lesiones, A diferencia de las barreras rígidas de acero dulce.
3. Técnicas de fabricación para el viaje 700 Acero
Microestructura multifase de viaje 700 yEfecto de viaje requiere una fabricación precisa. Así es como se produce para desbloquear todo su potencial:
3.1 Procesos de creación de acero
- Horno de arco eléctrico (EAF): Más común para el viaje 700. El acero de chatarra se derrite, entonces elementos de aleación (Minnesota, Y, Alabama, CR) se agregan para alcanzar objetivos de composición estrictos. EAF es flexible y ecológico (emisiones más bajas que BOF).
- Horno de oxígeno básico (Bof): Utilizado para gran escala, producción de alto volumen. El hierro fundido se mezcla con oxígeno para eliminar las impurezas, entonces se agregan aleaciones. BOF es más rápido pero menos flexible para calificaciones personalizadas.
3.2 Tratamiento térmico (Crítico para el efecto de viaje)
El paso clave para crear la estructura de austenita reticulada por ferrita-bainita de Trip 700 estemple del este:
- Rodando en frío: El acero se enrolla a los medidores (1.0–3.0 mm) para uso automotriz y estructural.
- Austenitización: Calentado a 860 - 910 ° C durante 6–12 minutos. Esto convierte el acero completamente en austenita (más que las calificaciones de viaje más bajas como el viaje 600, Para una mayor resistencia).
- Temple del este: Rápidamente se enfrió a 360 - 410 ° C y mantenido durante 20-35 minutos. La austenita se transforma en bainita, Dejando el 7-12% de la austenita retenida (crítico para el efecto de viaje).
- Refrigeración por aire: Enfriado a temperatura ambiente. Sin enfriamiento (A diferencia del acero DP)—Esto conserva la austenita retenida y evita la fragilidad.
3.3 Formando procesos
La formabilidad de Trip 700 facilita la forma en piezas complejas:
- Estampado: Método más común. Prensas de alta presión (1000–2000 toneladas) viaje de forma 700 en anillos de las puertas o piezas BIW: su ≥25% de alargamiento evita que el dibujo profundo.
- Formación fría: Utilizado para piezas simples como soportes. Doblar o rodar crea formas sin calentar (Asegúrese de que las herramientas sean de alta resistencia para evitar el desgaste).
- Formación caliente (extraño): Solo se usa para piezas extra esposas (≥4 mm)-VIAJE 700 Por lo general no lo necesita, A diferencia de UHSS, que requiere una formación caliente para evitar la fragilidad.
3.4 Procesos de mecanizado
- Corte: Se prefiere el corte con láser (limpio, preciso, No hay daño por calor a la estructura multifase). El corte de plasma funciona para indicadores más gruesos: oxi-combustible evitador (puede destruir austenita retenida y reducir el efecto de viaje).
- Soldadura: La soldadura MIG/MAG con el relleno ER80S-D2 es estándar. Precaliente a 120-160 ° C para evitar agrietarse; Use entradas de bajo calor para mantener un establo de austenita retenida.
- Molienda: Use ruedas de óxido de aluminio para suavizar piezas estampadas. Mantenga la velocidad moderada (1900–2300 rpm) para evitar sobrecalentamiento y preservar el efecto de viaje.
4. Estudio de caso: VIAJE 700 en anillos de puerta de EV medianos
Un fabricante de automóviles global enfrentó un problema: sus anillos de puerta existentes (Hecho de DP 600 acero) eran demasiado rígidos: se agrietaron durante el estampado (18% desperdiciar) y no pudo absorber suficiente energía de choque. Cambiaron al viaje 700 y resolvieron ambos problemas.
4.1 Desafío
El EV mediano del fabricante necesitaba anillos de puerta que: 1) Residuos de estampado reducidos (DP 600 agrietado durante la conformación compleja), 2) Absorbió más energía de choque (Para cumplir con los estándares de 5 estrellas Euro NCAP), y 3) Cortar peso para extender el rango de batería. DP 600 Falló en todos los aspectos: desecho, baja absorción de energía, y exceso de peso.
4.2 Solución
Cambiaron al viaje 700 anillos de las puertas, usando:
- Estampado: Prensas de alta presión (1500 montones) viaje en forma 700 en anillos de puerta integrados: su ≥25% de alargamiento eliminó el agrietamiento (No hay necesidad de múltiples piezas de acero dulce).
- Revestimiento de zinc-níquel: Agregó un 12 μm de recubrimiento para resistencia a la corrosión (crítico para los bordes de las puertas expuestas a la humedad).
- Soldadura por láser: Se unió al viaje 700 anillos a la BIW: la soldadura de Trip 700 aseguró fuerte, articulaciones duraderas.
4.3 Resultados
- Reducción de desechos: Estampar los desechos cayeron de 18% a 4% (ahorró $ 280k/año en costos de materiales).
- Mejora de la seguridad: Anillos de las puertas absorbidos 30% Más energía de choque que DP 600: EV obtuvo una calificación de 5 estrellas Euro NCAP.
- Peso & ahorro de rango: Anillos de las puertas pesados 2.1 kg (17% más ligero que DP 600), con la atención 2.5 km de rango de EV.
5. Análisis comparativo: VIAJE 700 VS. Otros materiales
¿Cómo se dispara? 700 Apilarse contra alternativas para alta resistencia, Aplicaciones de alta ductilidad?
| Material | Resistencia a la tracción | Alargamiento | Densidad | Costo (VS. VIAJE 700) | Mejor para |
|---|---|---|---|---|---|
| VIAJE 700 Acero | 700–800 MPA | ≥25% | 7.85 g/cm³ | 100% (base) | De alta fuerza, piezas de alta ductilidad (anillos de las puertas, parachoques delanteros) |
| VIAJE 600 Acero | 600–700 MPA | ≥30% | 7.85 g/cm³ | 90% | Inferior de fuerza, piezas de mayor ductilidad (paneles de cuerpo) |
| DP 700 Acero | 700–820 MPA | ≥16% | 7.85 g/cm³ | 95% | De alta fuerza, partes de baja ductilidad (Pilares) |
| Acero hsla (H420LA) | 420–550 MPA | ≥22% | 7.85 g/cm³ | 70% | Partes estructurales de bajo estrés (camas) |
| Aleación de aluminio (6061) | 310 MPA | ≥16% | 2.70 g/cm³ | 320% | Muy liviano, partes de baja ductilidad (capó) |
| Compuesto de fibra de carbono | 3000 MPA | ≥2% | 1.70 g/cm³ | 1600% | De gama alta, piezas ultraligeras (cuerpos de superdeportivos) |
Para llevar: VIAJE 700 ofrece el mejor equilibrio dealta fuerza (700–800 MPA), ductilidad (≥25%), ycosto para piezas que necesitan ambas. Es más fuerte que el viaje 600 y hsla, Más dúctil que DP 700 y uhss, y mucho más asequible que el aluminio o los compuestos.
La perspectiva de la tecnología de yigua sobre el viaje 700 Acero
En la tecnología yigu, VIAJE 700 es nuestra principal recomendación para los clientes que construyen EV medianos, SUVS, y crossovers. Hemos suministrado viaje 700 sábanas para anillos de puerta y parachoques para 11+ años, y es consistenteEfecto de viaje y las propiedades mecánicas cumplen con los estándares automotrices globales. Optimizamos Austempering para maximizar la austenita retenida (7–12%) y recomendar recubrimiento de zinc-níquel para piezas de bajo cuerpo. Para los fabricantes de automóviles priorizando los bajos desechos, seguridad en choque, y ahorro de peso, VIAJE 700 no es coincidente, es por eso 80% de nuestros clientes de EV medianos lo eligen.
Preguntas frecuentes sobre el viaje 700 Acero
1. Lata de viaje 700 ser utilizado para recintos de batería EV?
Si, esdureza de impacto (≥55 J a -40 ° C) y la resistencia a la corrosión protege las baterías. Use un viaje de 2.5–3.5 mm de espesor 700, Combínalo con un 15 μm de recubrimiento de zinc-níquel para protección de corrosión adicional, y juntas de soldadura por láser para aire atractivo.
2. ¿Cómo está el viaje? 700 Diferente del viaje 600 acero?
VIAJE 700 tiene mayor fuerza (700–800 MPa vs. Viaje 600 600–700 MPA) pero alargamiento ligeramente menor (≥25% vs. Viaje 600 ≥30%). Es mejor para piezas que necesitan más fuerza (P.EJ., anillos de las puertas), Mientras viaje 600 Se adapta a las piezas que necesitan máxima ductilidad (P.EJ., paneles de cuerpo).
3. Hace un viaje 700 Requerir un tratamiento térmico especial?
Sí-temple del este es obligatorio crear su estructura multifase y habilitar el efecto de viaje. Temple (utilizado para el acero DP) destruiría austenita retenida, Eliminando su ventaja de ductilidad. Siempre use Austempering para el viaje 700.
