Si está trabajando en proyectos europeos de carga media a alta que exigen un equilibrio de fortaleza, tenacidad, y resistencia a la fatiga, como las cajas de cambios industriales, ejes de servicio pesado, o piezas de tren motriz automotriz: necesitas un material que cumpla con los estándares estrictos de EN.EN 34CRMO4 ALEA DE ALEA es el término medio perfecto: como un cromo-molibdeno (CR-mo) aleación que cumple con EN 10083-3, Ofrece una mayor resistencia que la baja carbono EN 25CRMO4 y una mejor resistencia que la alta carbonona EN 42CRMO4. Esta guía desglosa sus propiedades, Aplicaciones del mundo real, proceso de fabricación, y comparaciones de materiales para ayudarlo a resolver desafíos europeos de diseño de rendimiento medio-alto.
1. Propiedades del material de EN 34CRMO4 Aleación de acero
El rendimiento de EN 34CRMO4 se deriva de su composición equilibrada de CR-mo de carbono mediano: carbón (0.30–0.38%) ofrece fuerza robusta, aumenta el cromoresistencia a la corrosión y enduribilidad, y el molibdeno mejoralímite de fatiga—Deal para piezas que manejan cargas pesadas y estrés cíclico. Exploremos sus propiedades clave en detalle.
1.1 Composición química
EN 34CrMo4 adheres to EN 10083-3, con un control de elementos preciso para cumplir con los requisitos industriales europeos. A continuación se muestra su composición típica:
| Elemento | Símbolo | Gama de contenido (%) | Papel clave |
|---|---|---|---|
| Carbón (do) | do | 0.30 - 0.38 | Entrega baseresistencia a la tracción; equilibrar la fuerza yductilidad para cargas a mitad de alto |
| Cromo (CR) | CR | 0.90 - 1.20 | Mejoraresistencia a la corrosión y enduribilidad; Asegura la dureza uniforme en las secciones gruesas |
| Molibdeno (Mes) | Mes | 0.15 - 0.30 | Aumentoslímite de fatiga para cargas cíclicas; previene la fluencia a temperaturas moderadas y altas (arriba a 480 ° C) |
| Manganeso (Minnesota) | Minnesota | 0.60 - 0.90 | Refina la estructura de grano; impulsotenacidad sin reducir la fuerza |
| Silicio (Y) | Y | 0.15 - 0.35 | Desoxidación del SIDA; apoya la estabilidad durante el tratamiento térmico y la soldadura |
| Fósforo (PAG) | PAG | ≤ 0.025 | Minimizado para evitar fracturas quebradizas en climas europeos fríos (-25 ° C) |
| Azufre (S) | S | ≤ 0.035 | Controlado para equilibrarmaquinabilidad y dureza (menor s = mejor resistencia al impacto) |
| Níquel (En) | En | ≤ 0.30 | Elemento traza; Mejora la baja temperaturadureza de impacto Para proyectos escandinavos y alpinos |
| Vanadio (V) | V | ≤ 0.05 | Elemento traza; refina los granos para resistencia uniforme y resistencia al desgaste |
| Cobre (Cu) | Cu | ≤ 0.30 | Elemento traza; agrega resistencia de corrosión atmosférica leve para equipos europeos al aire libre |
1.2 Propiedades físicas
Estos rasgos hacen que EN 34CRMO4 sea adecuado para diversos entornos europeos, desde centros industriales alemanes hasta sitios de construcción alpina suiza:
- Densidad: 7.85 g/cm³ (Igual que los aceros estándar)—Ponelas simplifica los cálculos de peso para grandes piezas como carcasas de la caja de cambios o ejes de transmisión
- Punto de fusión: 1,420 - 1,450 ° C (2,588 - 2,642 ° F)—Compatible con procesos europeos de falsificación y soldadura (Tig, arco sumergido)
- Conductividad térmica: 41.5 W/(m · k) en 20 ° C; 37.5 W/(m · k) en 300 ° C - Asegura incluso la distribución de calor durante el enfriamiento (reduce la distorsión)
- Coeficiente de expansión térmica: 11.6 × 10⁻⁶/° C (20 - 100 ° C)—Minimiza el estrés de los cambios de temperatura estacionales (P.EJ., -20 ° C para 400 ° C en piezas del motor)
- Propiedades magnéticas: Ferromagnético: habilita las pruebas no destructivas (NDT) como una matriz en fase ultrasónica para detectar defectos internos en secciones gruesas.
1.3 Propiedades mecánicas
En el rendimiento mecánico de 34CRMO4 en 10083-3 estándares, optimizado para cargas a mitad de alta. A continuación se muestran valores típicos para enfriar & condición templada:
| Propiedad | Método de medición | Valor típico (20 ° C) | Valor típico (450 ° C) | Un mínimo estándar (20 ° C) |
|---|---|---|---|---|
| Dureza (Rocoso) | HRC | 38 - 45 HRC | N / A | N / A (ajustable mediante tratamiento térmico) |
| Dureza (Vickers) | Hv | 370 - 440 Hv | N / A | N / A |
| Resistencia a la tracción | MPA | 850 - 1,000 MPA | 680 - 780 MPA | 800 MPA |
| Fuerza de rendimiento | MPA | 680 - 820 MPA | 550 - 650 MPA | 650 MPA |
| Alargamiento | % (en 50 mm) | 15 - 18% | N / A | 12% |
| Dureza de impacto | J (en -25 ° C) | ≥ 40 J | N / A | ≥ 30 J |
| Límite de fatiga | MPA (haz giratorio) | 420 - 470 MPA | 340 - 390 MPA | N / A (probado por uno 10083-3) |
1.4 Otras propiedades
EN 34CRMO4 Los rasgos resuelven desafíos de carga de mediados de alto tiempo europeos clave:
- Soldadura: Bien: requiere precalentamiento de 200–250 ° C (más alto que EN 25CRMO4 pero más bajo que EN 42CRMO4) y tratamiento térmico posterior a la soldado (PWHT) Para secciones gruesas; Compatible con electrodos europeos de bajo hidrógeno (P.EJ., EN ISO 14341-A-E8018-B3).
- Formabilidad: Feria - Best forjado (no doblado) en la condición recocida (22–26 HRC); Los fabricantes europeos usan forjado caliente para piezas complejas como engranajes en blanco para mantener la alineación de granos.
- Maquinabilidad: Bueno en la condición recocida; Piezas tratadas con calor (38–45 hrc) Requerir herramientas europeas de carburo (P.EJ., Big K10) por precisión, Pero cortar más fácilmente que en 42crmo4.
- Resistencia a la corrosión: Moderado - Resores Roya leve, aceite, y productos químicos industriales; para regiones costeras (P.EJ., Países Bajos, Portugal), Agregar placas de zinc (por uno iso 2081) o recubrimiento epoxi.
- Tenacidad: Balanced—maintains dureza de impacto en -25 ° C, haciéndolo adecuado para equipos pesados con clima de frío mientras ofrece suficiente fuerza para aplicaciones de carga media alta.
2. Aplicaciones de EN 34CRMO4 ALEAY ACERO
El rendimiento de la tierra media de EN 34CRMO4 lo convierte en un elemento básico en la fabricación europea de carga media alta. Aquí están sus usos clave:
- Automotor (europeo): Cajas de cambios de camiones de servicio pesado, cigüeñales del motor diesel, y componentes del tren motriz, usados por fabricantes de automóviles alemanes y suecos para el alto torque, Operación de clima de frío.
- Maquinaria industrial: Cajas de cambios medianas (para fábricas de acero o plantas de papel), Rams de prensa hidráulica, y ejes principales de la turbina eólica: cargas cíclicas y temperaturas moderadas.
- Equipo de construcción: Cajas de cambios de excavadoras, ejes de accionamiento de la excavadora, y componentes del cabrestante de grúa: cuenta con el impacto y las temperaturas frías en los sitios de construcción alpinos o del norte de Europa.
- Componentes mecánicos: Rodamientos de alta precisión (para motores grandes), rotores de bombas (Para fluidos gruesos), y ejes de turbina, relacionados con la operación a largo plazo en las fábricas europeas.
- Aeroespacial (europeo): Enlaces de tren de aterrizaje de aeronaves (sistemas no críticos) y equipos de soporte de tierra: complicados con estándares europeos de calidad aeroespacial para piezas de carga media.
- Ferrocarril (europeo): Cajas de engranajes de tren y ejes de eje: cargas pesadas y estrés cíclico en redes europeas de riel de alta velocidad y flete.
3. Técnicas de fabricación para EN 34CRMO4 ALEAY ACERO
Producir EN 34CRMO4 requiere adherencia a EN 10083-3 y prácticas de fabricación europeas, con un enfoque en equilibrar la fuerza y la dureza. Aquí está el proceso paso a paso:
- Creación de acero:
- EN 34CrMo4 is made using an Horno de arco eléctrico (EAF) (se alinea con los objetivos europeos de sostenibilidad, reciclaje de acero de chatarra) o Horno de oxígeno básico (Bof). Cromo (0.90–1.20%) y molibdeno (0.15–0.30%) se agregan para cumplir con los requisitos de composición, con carbono estrictamente controlado a 0.30-0.38%.
- Laminación & Forja:
- The steel is Rollado caliente (1,150 - 1,250 ° C) en bares, platos, o tubos: Hot Rolling refina los granos para la resistencia. European manufacturers often use Falsificación caliente para piezas complejas (P.EJ., engranaje en blanco) Para garantizar la alineación y la dureza del grano.
- Tratamiento térmico (En combustión):
- Recocido: Calentado a 820–850 ° C, mantenida de 3 a 4 horas, lento 650 ° C. Suaviza el acero (22–26 HRC) para mecanizado y elimina el estrés forjado.
- Temple: Calentado a 830–860 ° C (austenitizar), mantenida de 1 a 2 horas (Más tiempo para partes gruesas), enfriado en aceite (para 10083-3). Se endurece a 50–55 hrc.
- Templado: Recalentado a 500–600 ° C (Basado en la aplicación), mantenida de 2 a 3 horas, refrigerado por aire:
- 500 ° C: Mayor resistencia (950 MPA TENSILE) Para cajas de cambios y ejes.
- 600 ° C: Mejor dureza (850 MPA TENSILE) Para piezas de construcción de clima frío.
- Mecanizado:
- Recocido EN 34CRMO4 está mecanizado con HSS e europeo o herramientas de carburo (según estándares ISO) para girar, molienda, o perforación. Piezas tratadas con calor (38–45 hrc) Use herramientas de carburo recubiertas (P.EJ., Tialn) Para reducir el desgaste y garantizar la precisión.
- Soldadura:
- Utiliza electrodos de bajo hidrógeno estándar (P.EJ., EN ISO 14341-A-E8018-B3) Para soldadura de palo, O cable IS80S-B3 para mí/tig. Precaliente secciones delgadas (＜ 15 mm) a 200 ° C; secciones gruesas (＞ 25 mm) a 250 ° C. PWHT (600–650 ° C para 1 hora) se recomienda para piezas de alto estrés para reducir el estrés residual.
- Tratamiento superficial:
- Enchapado: Enchapado de zinc (EN ISO 2081) para resistencia a la corrosión; revestimiento (EN ISO 4520) Para resistencia al desgaste en ejes o rodamientos.
- Revestimiento: Revestimiento epoxi (EN ISO 12944) para maquinaria industrial; pintura resistente al calor (arriba a 480 ° C) para piezas de motor o turbina.
- Nitrurro: Opcional: se calcula a 500–550 ° C en gas amoníaco (para 10083-3) Para endurecer la superficie (55–60 hrc) sin distorsión, Ideal para engranajes y rodamientos.
- Control de calidad (Normas europeas):
- Análisis químico: La espectrometría verifica la composición (para 10083-3).
- Prueba mecánica: De tensión, impacto (-25 ° C), y pruebas de dureza (por uno iso 6892-1, EN ISO 148-1).
- NDT: Prueba ultrasónica (EN ISO 17640) Verifica defectos internos; inspección de partículas magnéticas (EN ISO 17638) Encuentra grietas superficiales.
- Inspección dimensional: Coordinar máquinas de medición (Cmm) Garantizar el cumplimiento de las tolerancias europeas (por uno iso 8062).
4. Estudios de caso: EN 34CRMO4 en acción
Los proyectos europeos reales demuestran la fiabilidad de EN 34CRMO4 en aplicaciones de carga media alta.
Estudio de caso 1: Cajas de cambios de camiones alemanes
Un fabricante de camiones alemán necesitaba cajas de cambios que pudieran manejar 800 N · m torque y -25 ° C inviernos. Cambiaron de EN 42CRMO4 (Demasiado frágil en frío) a en 34crmo4, tratado con calor 550 ° C para el equilibrio. Las cajas de cambios duraron 400,000 Km, no agrietarse ni usar, porque el molibdeno aumentólímite de fatiga y el contenido moderado de carbono mantuvo la tenacidad. Esta reducción de las reclamaciones de garantía por 45%.
Estudio de caso 2: Ejes de turbina eólica suiza
Una compañía de energía eólica suiza reemplazó los ejes EN 25CRMO4 (demasiado débil para 3 Turbinas de MW) con EN 34CRMO4 ejes. Los nuevos ejes resistieron 15 Años de cargas cíclicas y frío alpino: sin flexión o corrosión. El mayor contenido de carbono de EN 34CRMO4 entregó la fuerza necesaria, mientras que el molibdeno evitó la fatiga, ahorrar a la compañía 1.2 millones en costos de reemplazo.
5. Y 34crmo4 vs. Otros materiales
¿Cómo se compara EN 34CRMO4 con las aleaciones europeas e internacionales para aplicaciones de carga media alta??
| Material | Similitudes a EN 34CRMO4 | Diferencias clave | Mejor para |
|---|---|---|---|
| Un 25crmo4 | Aleación de CR-mo (Un estándar) | Carbono inferior (0.22–0.28%); más débil pero mejor soldabilidad; 10% más económico | Carga media, piezas soldadas (P.EJ., soportes automotrices) |
| EN 42CRMO4 | Aleación de CR-mo (Un estándar) | Mayor carbono (0.38–0.45%); más fuerte pero menos duro; 15% tricular | De alta carga, piezas no soldadas (P.EJ., cajas de engranajes pesados) |
| Aisi 4140 | Aleación de CR-mo | Estándar Americano; Composición/rendimiento similar; 10% más económico | Proyectos globales de carga media alta |
| Aisi 4340 | Aleación de ni-cr-mo | Níquel más alto; mejor dureza pero mayor costo (30% tricular); Estándar Americano | Partes globales de alto impacto |
| 304 Acero inoxidable | Resistente a la corrosión | Excelente resistencia al óxido; menor fuerza (515 MPA TENSILE); 3× ayuda | Piezas costeras de baja carga |
La perspectiva de la tecnología de Yigu sobre el acero de aleación EN 34CRMO4
En la tecnología yigu, EN 34CRMO4 es nuestra principal recomendación para proyectos europeos de carga media alta. Su composición equilibrada de CR-mo de carbono mediano resuelve el punto de dolor más grande de los clientes europeos: Obtener suficiente fuerza para cargas pesadas sin sacrificar la dureza en climas fríos. Suministramos EN 34CRMO4 en barras/placas estándar, con tratamiento térmico personalizado (500–600 ° C) y enchapado de zinc. Para clientes que hacen la transición de EN 25CRMO4 o EN 42CRMO4, ofrece el punto medio perfecto, más rígido que 25crmo4, más difícil que 42CRMO4: a un precio rentable, Alinearse con los objetivos de eficiencia europea.
Preguntas frecuentes sobre EN 34CRMO4 ALEAY ACERO
- Es en 34crmo4 compatible con estándares de soldadura europeos?
Sí, después de ISO 15614-1 para la calificación del procedimiento de soldadura, use EN ISO 14341-A-E8018-B3 electrodes, y precalentar a 200–250 ° C. Para piezas de alto estrés, Agregue el templado posterior a la solilla al 600 ° C para cumplir con los requisitos de calidad. - ¿Se puede utilizar en 34CRMO4 para aplicaciones de alta temperatura anteriores 480 ° C?
Sí, pero su resistencia de fluencia cae arriba 480 ° C. Por 480–520 ° C (P.EJ., pequeños hornos industriales), Agregue un recubrimiento de difusión de aluminio para mejorar la resistencia al calor. Para las temperaturas de arriba 520 ° C, Elegir y 1.4919 (acero resistente al calor).
