Wenn Sie technische Teile haben, die diese verlangenUltrahohe Stärke Und Außergewöhnliche Duktilität-wie hochrangige Sicherheitskomponenten oder EV-Strukturteile--REISE 800 Stahl ist die Lösung. Als Premium-Transformations-induzierte Plastizität (REISE) Stahl (Ein hochstufiger hochfestem Stahl, Ahss), Es nutzt das UniqueReiseeffekt Stärke zu liefern, die mit UHS -Konkurrenten konkurriert und gleichzeitig die für komplexe Formen erforderliche Formbarkeit beibehält. Dieser Leitfaden bricht alles auf, was Sie benötigen, um es effektiv zu verwenden.
1. Materialeigenschaften der Reise 800 Stahl
Die Leistung von Trip 800 ergibt sich aus seiner Mehrphasen-Mikrostruktur (Ferrit, Bolite, und behielt Austenit) und dieReiseeffekt: Während der Verformung, Beibehalten Austenit verwandelt sich in harte Martensit. Mit diesem Gleichgewicht können sie mit hohem Stress umgehenUnd Dehnen Sie ohne Knacken - eine seltene Kombination, die die größte „Stärke vs. Formabilität “Herausforderungen.
1.1 Chemische Zusammensetzung
Die Legierungsmischung von Trip 800 ist präzise abgestimmt, um den Ausflugseffekt zu ermöglichen und zu treffen 800+ MPA -Zugfestigkeit, ausgerichtet mit Standards wie en 10346 und ASTM A1035:
| Element | Symbol | Kompositionsbereich (%) | Schlüsselrolle in der Legierung |
|---|---|---|---|
| Kohlenstoff (C) | C | 0.19 - 0.24 | Stabilisiert das beibehaltene Austenit (kritisch für den Reiseeffekt); steigert die Zugfestigkeit um 800+ MPA |
| Mangan (Mn) | Mn | 2.00 - 2.50 | Verbessert die Härtbarkeit; fördert die Bainitbildung (Unterstützt mehrphasige Struktur) |
| Silizium (Und) | Und | 1.00 - 1.40 | Hemmt die Carbidbildung; Bewahrt beibehalten Austenit (ermöglicht den Auslösereffekt) |
| Chrom (Cr) | Cr | 0.50 - 0.70 | VerbessertKorrosionsbeständigkeit; verfeinert die Korngröße für eine bessere Zähigkeit |
| Aluminium (Al) | Al | 0.70 - 1.00 | Arbeitet mit SI, um Austenit zu stabilisieren; verbessertSchlagfestigkeit bei kalten Temperaturen |
| Titan (Von) | Von | 0.04 - 0.08 | Verhindert das Kornwachstum; steigertErmüdungsstärke für langfristige Haltbarkeit |
| Schwefel (S) | S | ≤ 0.010 | Minimiert, um die Sprödigkeit zu vermeiden und Schweißbarkeit zu gewährleisten |
| Phosphor (P) | P | ≤ 0.020 | Beschränkt, um kalte Sprödigkeit zu verhindern (kritisch für Winternutzungsfahrzeuge) |
| Nickel (In) | In | ≤ 0.35 | Spurenmengen verbessern die Härte niedriger Temperatur, ohne die Kosten zu erhöhen |
| Molybdän (MO) | MO | ≤ 0.15 | Winzige Mengen verbessern die Hochtemperaturstabilität (Für Motorraum oder Industrie -Teile) |
| Vanadium (V) | V | ≤ 0.07 | Verfeinert die Mikrostruktur; Erhöht die Festigkeit leicht, ohne die Duktilität zu verlieren |
1.2 Physische Eigenschaften
Diese Merkmale prägen die Reise 800 verhält sich in der Herstellung und in der realen Verwendung:
- Dichte: 7.85 g/cm³ (Gleich wie Standardstahl, Aber dünnere Messgeräte senken das Gewicht um 18–23% gegenüber VS. Weichstahl)
- Schmelzpunkt: 1410 - 1440 ° C. (kompatibel mit Standard -Stahlform- und Schweißverfahren)
- Wärmeleitfähigkeit: 38 W/(m · k) bei 20 ° C. (stabile Wärmeübertragung während des Stempelns, Verrücktheit verhindern)
- Spezifische Wärmekapazität: 450 J/(kg · k) bei 20 ° C. (absorbiert die Wärme während der Wärmebehandlung gleichmäßig)
- Wärmeleitkoeffizient: 12.3 μm/(m · k) (geringe Ausdehnung, Ideal für Präzisionsteile wie Türringe)
- Magnetische Eigenschaften: Ferromagnetisch (Arbeitet mit automatisierten magnetischen Handlern in Fabriken)
1.3 Mechanische Eigenschaften
Die mechanische Stärke der Reise 800 - mit beeindruckender Duktilität gepaart - unterscheidet es von den meisten AHSS. Nachfolgend finden Sie typische Werte für kaltgeschwollte Blätter:
| Eigentum | Typischer Wert | Teststandard |
|---|---|---|
| Zugfestigkeit | 800 - 900 MPA | In ISO 6892-1 |
| Ertragsfestigkeit | 400 - 500 MPA | In ISO 6892-1 |
| Verlängerung | ≥ 22% | In ISO 6892-1 |
| Bereichsreduzierung | ≥ 42% | In ISO 6892-1 |
| Härte (Vickers) | 220 - 260 Hv | In ISO 6507-1 |
| Härte (Rockwell b) | 88 - 94 HRB | In ISO 6508-1 |
| Aufprallzählung | ≥ 50 J (-40° C) | In ISO 148-1 |
| Ermüdungsstärke | ~ 380 MPa | In ISO 13003 |
| Biegekraft | ≥ 780 MPA | In ISO 7438 |
1.4 Andere Eigenschaften
- Korrosionsbeständigkeit: Gut (widersteht Straßensalz und milde Industriechemikalien; Die Zink-Nickel-Beschichtung verlängert das Leben für Unterboden- oder Außenteile)
- Formbarkeit: Exzellent (Die Reiseeffekt and ≥22% elongation let it be stamped into complex shapes like door rings or side impact beams)
- Schweißbarkeit: Gut (Niedriger Kohlenstoffgehalt reduziert das Riss; Verwenden Sie MIG/Mag-Schweißen mit ER80S-D2-Füllstoff und Vorheizen auf 130–170 ° C.)
- Verarbeitbarkeit: Gerecht (Mehrphasenstruktur trägt Werkzeuge-Verwenden Sie Carbideinsätze und Hochdruck-Schneidflüssigkeit, um die Werkzeuglebensdauer zu verlängern)
- Schlagfestigkeit: Hervorragend (absorbiert Absturzenergie, making it ideal for Crash-resistente Komponenten)
- Ermüdungsbeständigkeit: Hoch (Stand der wiederholten Belastung, Perfekt für Federteile und Hochleistungsrahmen)
2. Reiseanwendungen 800 Stahl
REISE 800 zeichnet sich ausUltrahohe Strecke, Hochduktilitätsanwendungen Wo Teile mit schweren Auswirkungen umgehen müssenUnd komplexe Formung. Die Hauptverwendung ist in der Automobilindustrie, aber es scheint auch in anspruchsvollen Strukturprojekten.
2.1 Automobilindustrie (Hauptverwendung)
Autohersteller verlassen sich auf die Reise 800 strenge Sicherheit zu erfüllen (Z.B., IIHS Top Safety Pick+, Euro NCAP 5-Sterne) und EV -Reichweiteziele - insbesondere für Teile, die sowohl Kraft als auch Flexibilität benötigen:
- Körper in Weiß (Bank): Für a-Säulen verwendet, B-Säulen, und Bodenkreuzungsmeister. Ein führender EV -Hersteller wechselte auf die Reise 800 Für BIW -Teile, Schneiden von Fahrzeuggewicht durch 15% Während der Verbesserung der Bewertungen des Seitensturztests durch 22%.
- Türringe: Integrierte Türringe (Einzelstempelteile) Verwenden Sie Trip 800 - seine Formbarkeit ersetzt 4 bis 5 Weichstahlteile, Verringerung der Montagezeit durch 30%.
- Stoßstangen: Hochleistungs-Front-Stoßstangen (für SUVs, Lastwagen, und kommerzielle EVs) use TRIP 800—its Aufprallzählung (≥ 50 J bei -40 ° C) absorbiert Crash-Energie mittelschwerer Geschwindigkeit (Z.B., 10 MPH Parkplatz Auswirkungen).
- Seitenstrahlen: Dickausflug 800 Balken in großen SUVs reduzieren das Eindringen der Kabine durch 55% In Side stürzt ab, Bewohner vor schweren Verletzungen schützen.
- Suspensionskomponenten: Schwerlaste Kontrollarme und Knöchel (für Offroad- oder Nutzfahrzeuge) use TRIP 800—its Ermüdungsstärke (~ 380 MPa) verhandelt raues Gelände für 300,000+ km.
2.2 Strukturkomponenten
Jenseits des Automobils, REISE 800 wird in leichtem Gewicht verwendet, Hochleistungsstrukturen:
- Leichte Rahmen: Gewerbliche Lieferwagen und Elektrobusse nutzen Reise 800 Frames - heller als Weichstahl, Steigerung der Energieeffizienz um 7–8%.
- Sicherheitsbarrieren: Autobahn -Absturzbarrieren (Für LKWs) Verwenden Sie Trip 800 - Es ist die Duktilitätsbiegungen auf den Aufprall, um Fahrzeuge ohne Brechen umzuleiten, Im Gegensatz zu starre Weichstahlbarrieren.
3. Fertigungstechniken für die Reise 800 Stahl
Multi-Phase-Mikrostruktur der 800er-Multi-PhasenReiseeffekt präzise Herstellung erfordern. So wird es produziert, um sein volles Potenzial auszuschalten:
3.1 Stahlherstellungsprozesse
- Elektrischer Lichtbogenofen (EAF): Am häufigsten für die Reise 800. Schrottstahl wird geschmolzen, dann legierte Elemente (Mn, Und, Al, Cr) werden hinzugefügt, um enge Kompositionsziele zu treffen. EAF ist flexibel und umweltfreundlich (niedrigere Emissionen als BOF).
- Basis -Sauerstoffofen (Bof): Verwendet für groß angelegte, Produktion mit hoher Volumen. Geschmolzenes Eisen wird mit Sauerstoff gemischt, um Verunreinigungen zu entfernen, Dann werden Legierungen hinzugefügt. BOF ist schneller, aber weniger flexibel für benutzerdefinierte Noten.
3.2 Wärmebehandlung (Kritisch für den Reiseeffekt)
Der wichtigste Schritt, um die Ferrit-Bainite-Struktur von Ferrite-Bainite aus Trip 800 zu erstellen, istOsttemperatur- Nein, ein anderer Prozess bewahrt den für den Reiseeffekt benötigten zurückhaltenden Austenit, der benötigt wird:
- Kaltes Rollen: Stahl wird zu Messgeräten gerollt (1.2–3,5 mm) Für Automobil- und strukturelle Verwendung.
- Austenitisierung: Erhitzt auf 870 - 920 ° C für 7–14 Minuten. Dies verwandelt den Stahl vollständig in Austenit (mehr als niedrigere Reiseklassen wie Reise 700, für 800+ MPA -Stärke).
- Osttemperatur: Schnell abgekühlt zu 370 - 420 ° C und 25–40 Minuten gehalten. Austenit verwandelt sich in Bainite, 9–14% zurückbehalten Austenit beibehalten (kritisch für den Reiseeffekt).
- Luftkühlung: Auf Raumtemperatur abgekühlt. Kein Quenching (Im Gegensatz zu DP Steel)- Dies konserviert Austenit beibehalten und vermeidet Sprödigkeit.
3.3 Bildungsprozesse
Die Formbarkeit von Trip 800 erleichtert es einfach, sich in komplexe Teile zu formen:
- Stempeln: Häufigste Methode. Hochdruckpressen (1200–2200 Tonnen) Formreise 800 In Türringe oder BIW -Teile - es verhindert ≥22% Dehnung während der tiefen Zeichnung ein Knacken.
- Kaltform: Wird für einfache Teile wie Klammern verwendet. Biegen oder Rollen erzeugt Formen ohne Erhitzen (Stellen Sie sicher).
- Heiße Form (selten): Nur für extra dicke Teile verwendet (≥5 mm)-REISE 800 Normalerweise braucht es nicht, Im Gegensatz zu UHSS, was eine heiße Form erfordert, um Sprödigkeit zu vermeiden.
3.4 Bearbeitungsverfahren
- Schneiden: Laserschneiden wird bevorzugt (sauber, präzise, Keine Wärmeschädigung der Mehrphasenstruktur). Plasmaabschneidung funktioniert für dickere Messgeräte-Vermeidung von Oxy-Brennstoff (kann zurückgehaltene Austenit zerstören und den Reiseeffekt reduzieren).
- Schweißen: MIG/Mag-Schweißen mit ER80S-D2-Füllstoff ist Standard. Vorheizen auf 130–170 ° C, um Risse zu verhindern; Verwenden Sie Eingänge mit niedrigem Hitzer, um die beibehaltene Austenit stabil zu halten.
- Schleifen: Verwenden Sie Aluminiumoxidräder, um gestempelte Teile glätten. Halten Sie die Geschwindigkeit mäßig (2000–2400 U / min) Um die Überhitzung zu vermeiden und den Reiseeffekt zu bewahren.
4. Fallstudie: REISE 800 In Hochleistungs-EV-B-Säulen
Ein Hochleistungs-EV-Hersteller stand vor einem Problem: ihre bestehenden B-Säulen (aus UHSS) waren zu spröde - sie haben beim Stempeln geknackt (22% Abfall) und konnte nicht genügend Crash -Energie aufnehmen. Sie wechselten zu Trip 800 - und lösten beide Probleme.
4.1 Herausforderung
Der 12-Tonnen-EV-Lkw des Herstellers benötigte B-Säulen: 1) Reduzierter Stempelabfälle (UHSS während der komplexen Formung geknackt), 2) Mehr Absturzenergie absorbiert (FMVSS zu treffen 301 Standards), Und 3) Schneiden Sie das Gewicht, um den Batteriebereich zu verlängern. UHSS scheiterte in allen Fällen: hoher Abfall, Niedrige Energieabsorption, und überschüssiges Gewicht.
4.2 Lösung
Sie wechselten zur Reise 800 B-Säulen, Verwendung:
- Stempeln: Hochdruckpressen (1800 Tonnen) geformte Reise 800 in gerippte B-Säulen (Keine Notwendigkeit mehrerer UHSS -Teile).
- Zinknickelbeschichtung: Hinzugefügt a 15 μM Beschichtung zur Korrosionsbeständigkeit (kritisch für LKW -Säulen, die Straßensalz und Schlamm ausgesetzt sind).
- Laserschweißen: Trat der Reise bei 800 Säulen zum BIW - Schweißbarkeit der 800er -Schweißbarkeit sorgte für stark, langlebige Gelenke.
4.3 Ergebnisse
- Abfallreduzierung: Stempelabfälle von fallen gelassen 22% Zu 5% (Einsparend 420.000 US -Dollar pro Jahr an Materialkosten).
- Sicherheitsverbesserung: B-Säulen absorbiert 35% Mehr Crash -Energie als UHSS - EV -LKW bestanden FMVSS 301 mit Bravour.
- Gewicht & Reichweite Einsparungen: B-Säulen wogen 1.8 kg (20% leichter als UHSS), Hinzufügen 3.2 km EV -Reichweite.
5. Vergleichende Analyse: REISE 800 vs. Andere Materialien
Wie geht es aus 800 stapeln sich gegen Alternativen für die ultrahohe Stärke, Hochduktilitätsanwendungen?
| Material | Zugfestigkeit | Verlängerung | Dichte | Kosten (vs. REISE 800) | Am besten für |
|---|---|---|---|---|---|
| REISE 800 Stahl | 800–900 MPa | ≥22% | 7.85 g/cm³ | 100% (Base) | Ultrahohe Strecke, Teile mit hoher Duktilität (B-Säulen, Schwere Stoßstangen) |
| REISE 700 Stahl | 700–800 MPa | ≥25% | 7.85 g/cm³ | 90% | Hochfest, Teile mit höherer Duktilität (Türringe) |
| Dp 800 Stahl | 800–920 MPA | ≥ 14% | 7.85 g/cm³ | 95% | Ultrahohe Strecke, Teile mit geringer Duktilität (A-Säulen) |
| HSLA -Stahl (H460LA) | 460–590 MPA | ≥ 20% | 7.85 g/cm³ | 65% | Strukturelle Teile mit geringer Stress (Anhängerrahmen) |
| Aluminiumlegierung (7075) | 570 MPA | ≥11% | 2.70 g/cm³ | 400% | Sehr leicht, Teile mit geringer Duktilität (Kapuzen) |
| Kohlefaserverbund | 3000 MPA | ≥ 2% | 1.70 g/cm³ | 1800% | High-End, Ultra-Licht-Teile (Supercar -Chassis) |
Schlüssel zum Mitnehmen: REISE 800 bietet die beste Balance vonUltrahohe Stärke (800–900 MPa), Duktilität (≥22%), Undkosten Für Teile, die beide brauchen. Es ist stärker als die Reise 700 und Hsla, weitaus duktiler als DP 800 und UHSS, und drastisch erschwinglicher als Aluminium oder Verbundwerkstoffe.
Die Perspektive der Yigu -Technologie auf die Reise 800 Stahl
Bei Yigu Technology, REISE 800 ist unsere oberste Wahl für Kunden, die Hochleistungs-EVs bauen, Lastwagen, und große SUVs. Wir haben eine Reise geliefert 800 Blätter für B-Pillars und Stoßstangen für 12+ Jahre, und es ist konsequentReiseeffekt und mechanische Eigenschaften entsprechen den globalen Automobilstandards. Wir optimieren Austempering, um den Rückstand von Austenit zu maximieren (9–14%) und empfehlen Sie die Zink-Nickel-Beschichtung für Unterboden-Teile. Für Autohersteller priorisieren Sie niedrige Abfälle, Absturzsicherheit, und Gewichtseinsparungen, REISE 800 ist unübertroffen - es ist der Grund 85% Von unseren Hochleistungs-EV-Kunden wählen es.
FAQ über die Reise 800 Stahl
1. Kann stolpern 800 für EV -Akku -Gehäuse verwendet werden?
Ja - esAufprallzählung (≥ 50 J bei -40 ° C) und Korrosionsbeständigkeit schützen Batterien. Verwenden Sie 3,0–4,0 mm dicke Reise 800, kombiniere es mit einem 18 μM Zinknickelbeschichtung für zusätzlichen Korrosionsschutz, und Laserschweißverbindungen für Luftdichtheit.
2. Wie ist Trip? 800 anders als DP 800 Stahl?
REISE 800 hat weitaus bessere Duktilität (≥22% vs. DP 800 ≥ 14%) Danke anReiseeffekt, Es ideal für komplexe Formen. Dp 800 ist etwas stärker (800–920 MPA vs. 800 bis 900 MPa 800er) aber weniger formbar - für einfache, Hochstress-Teile
